7月份乘用车销量比上月减少10万余辆，环比下降17.02%。四大类车型销售比上月的环比“全军覆没”，并且负增长都是两位数。
乘用车市场销售点评
1．月产销率最低
7月份乘用车生产54.23万辆，销售48.82万辆。其中轿车生产39.78万辆，销售36.08万辆；MPV多功能车生产1.37万辆，销售1.47万辆；SUV运动型多用途车生产3.84万辆，销售3.63万辆；微型客车生产9.24万辆，销售7.64万辆。
7月份产销数据显示，乘用车（总体）、以及轿车、微型客车的产销率，是今年来最低的，乘用车（总体）产销率仅有90.02％，SUV运动型多用途车产销率94.52％，轿车产销率只有90.70％，微型客车产销率更低仅为82.68％。MPV多功能车较上月少销3千多辆的情况下，总算延续上月的销大于产，产销率107.30％。
2．环比“全军覆没”
7月份乘用车销量比上月减少10万余辆，环比下降17.02％。四大类车型销售与上月的环比“全军覆没”，并且负增长都是两位数，轿车下降16.78％，MPV多功能车下降18.91％，运动型SUV多用途车下降19.67％，微客下降16.48％。
除了宏观经济环境趋紧和汽车消费氛围有所减淡外，多数企业趁7月市场销售传统淡季，放高温假，安排设备检修，适度调整生产计划，主动减缓产销节奏，是导致乘用车销售环比“全军覆没”的重要因素。
3．同比回落中增长
7月份乘用车销售与上年同比仅增长6.79％，其中轿车微增长1.63％，MPV多功能车下降15.65％，SUV运动型多用途车增长24.05％；只有微型客车增幅较高，达37.83％。
1～7月累计销量同比，除MPV多功能车增长1.33％外，7月份乘用车（总体）、以及轿车、SUV运动型多用途车和微型客车，均保持两位数增长；由于轿车增速逐月温和回落，1～2月、1～3月、1～4月、1～5月、1～6月、1～7月的销售累计同比，依次为20.53％、22.52％、18.53％、17.43％、16.72％、14.69％，因而以轿车为主体的乘用车市场形势依然稳定。
4．车价环比上涨
国家发展改革委价格监测中心对全国36个大中城市的监测表明，受原材料涨价及国Ⅲ环保排放标准实施等因素影响，国产汽车价格继续呈上涨态势。7月份乘用车价格虽然同比下降1.32％；但环比涨幅由上月的0.15％扩大为1.50％，自3月份以来首次环比上涨，比上月上涨0.45％，其中运动型SUV多用途车与微型客车价格分别比上月上涨0.96％和0.70％。
在煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃、塑料产品、以及人工费用增长的背景下，轿车由于产能过剩和供大于求，竞争加剧，且需求走弱，价格环比还是下降了0.22％。
5．自主份额缩水
7月份自主品牌轿车销售8.24万辆，较上月减少3.03万辆。自主品牌轿车市场份额再度缩水，销量占轿车销售总量的22.84％，较上月下降了3.14％。1～7月自主品牌轿车共销售75.57万辆，占国产轿车销量的24.95％。奇瑞QQ、夏利、比亚迪F3、福美来、吉利自由舰、奇瑞旗云、吉利金刚、奇瑞A520、骏捷和威志，列自主品牌轿车销售前10名，这10个自主品牌车型1～7月销售50.56万辆，占自主品牌轿车销售总量的66.9％。
相比较，国产的外资品牌轿车1～7月累计销售227.28万辆，占国产轿车销售总量的75.05％，其中日系品牌占据主导地位，占国产轿车销售总量的30.62％。
6．新车差异明显
在乘用车市场销售环比负增长两位数的严峻形势下，今年上市的全新车型和改款车型，它们的销量与上月比，差异明显，既有非常突出的，如荣威550首月投放市场，销售达1197辆；骏捷FRV销售2242辆，同比增长411.87％；LAVIDA朗逸销售4430辆，增长314.79％；新天籁销售销售8089辆，增长178.83％；名爵MG-3销售628辆，增长114.33％；第八代雅阁销售17191辆，增长42.84％。
也有一些新车型与整个乘用车市场同步下滑，逍客销售2112辆，同比下降29.62％；雅力士销售4366辆，下降8.12％；新爱丽舍销售5497辆，下降8.55％；悦动销售7432辆，下降46.86％。
乘用车企业销售排行榜
上汽通用五菱等前10家乘用车企业7月份销售28.18万辆，占乘用车总销量的57.71％。与上月比，减少销售6.35万辆，惟独广州本田增长57.19％；其余都是程度不同下降，下降超过30％的，有北京现代（－53.23％）、奇瑞（－39.88％）、上海大众（－34.87％）。
7月份月销量排名变动很大，奇瑞从上月的第3跌至第8，上海大众从第2降至第6，北京现代由第6掉到第10；上海通用由第7升到第3，广州本田由第10升到第5，一汽大众由第4升回到第2。
上汽通用五菱等前10家乘用车企业1～7月累计销售241.35万辆，占乘用车总销量的58.88％。与上年同期相比，奇瑞负增长0.63％，其余9家乘用车企业均增长，高于平均增长率15.79％的企业有，一汽丰田69.64％、北京现代40.66％、东风日产24.97％、上汽通用五菱20.91％、一汽大众16.73％，上海通用和长安汽车为微增长。
按销售梯队分，主产微车的上汽通用五菱始终居于乘用车第1梯队的位置，月销4万辆以上；一汽大众、上海通用和广州本田为第2梯队，月销3～4万辆；上海大众跌至第3梯队，与一汽丰田、东风日产和奇瑞属同一梯队，月销仅2～3万辆；长安汽车和北京现代在2万辆以下。
轿车销售排行榜
7月份轿车销量排名前10位的一汽大众和上海通用等10家企业，与上月比，仅有广州本田增长66.72％，其余均为负增长，其中负增长特别大的，北京现代－51.96％、奇瑞－49.29％、上海大众－33.53％；负增长较小的，上海通用－1.59％、一汽大众－2.43％。与去年同期比，广州本田、一汽丰田、东风日产和北京现代依次增长57.54％、21.59％、21.01％和10.17％，上海通用、吉利、长安福特马自达、一汽大众、奇瑞和上海大众，它们依次负增长，－6.77％、－7.30％、－8.71％、－11.0％、－19.35％、－27.87％。
1～7月累计销售中，奇瑞同比增长－3.99％，上海通用和吉利分别增长3.46％和9.40％，其余都是两位数增长，增幅最大的是一汽丰田69.86％，其次是北京现代45.22％。
一汽大众、上海通用和上海大众等10家企业共销售23.28万辆，占轿车销售总量的64.50％。1～7月轿车销量排名前10家的一汽大众和上海大众等企业共销售198.97万辆，占轿车销售总量的65.70％。
轿车排量细分市场分析
7月份各个轿车排量区间的市场销量出现不小的变动，与上月比，惟独2.0～2.5L销售提升了12.88％；其余1.0L及其以下、1.0～1.6L和2.5L以上的销量环比都下降。
与去年同比销量增长的，1.0L及其以下增长9.09％、1.0～1.6L增长11.48％。1～7月累计销量惟独1.0L及其以下负增长2.68％。
可能与WTO专家组裁决我们的零部件进口政策违规有关，CKD组装车销量有所反弹，7月份增长15.59％，其中1.0～1.6L增长39.13％、1.6～2.0L增长110.61％；1～7月累计销量增长28.19％，其中1.0～1.6L增长100.0％、1.6～2.0L增长92.64％。
就整个市场份额而言，1.0～1.6L的普通级轿车、1.6～2.0L的中级轿车，在我国市场最大，两者在一起，无论是7月份还是1～7月，占到84.0％以上的市场份额。而1.0L及其以下的微型轿车市场份额，受鼓励小排量利好政策影响，中止跌势，但市场份额仍不足5％。
轿车销售排行细分及其分析
