我国汽车产品试制产业的发展环境
1．我国汽车工业发展现状及趋势
2006年我国生产汽车727.97万辆，比2005年增长27.5％。汽车产量仅决于美、日，位居世界第三；汽车销售量仅次于美国，位居世界第二。改革开放以来，汽车工业发展迅速，特别是从2002年我国人均GDP超过1000美元后，轿车开始进入普通家庭，我国迎来汽车工业大发展时期。
我国汽车产销量每增长100万辆，所用年限越来越短，从500万辆级到700万辆级，跨越式地只用了一年时间。
按照目前的发展态势，2010年我国汽车产量将达到1100万辆，位居世界前列。未来十年左右，我国有望成为世界汽车制造中心。
2．自主品牌快速发展和良好前景
2003年以来，我国汽车工业迅猛发展，汽车产销量接连跨越百万大关，2006年双双超过700万辆。商用车方面，由于我国汽车工业基础好，自主品牌一直占据国内绝对市场份额，达90％以上。乘用车方面尤其是轿车，2006年自主品牌轿车累计销售99.58万辆，占轿车总销量383万辆的26％。与2004年相比，市场占有率提高了40％(2004年为18.59％、2005年为23％)，同时自主品牌以26％的市场份额超过日系汽车(24％)。这其中奇瑞和吉利功不可没(见表3)，2006年分别销售了30.2万辆、20.4万辆轿车，两者之和超过了自主品牌轿车销量的50％。
在出口方面，这些年来我国自主品牌轿车企业也取得了不凡业绩，轿车出口量不断增加，同时还实现了从整车出口到资本输出和技术输出的高层次转变。
目前我国拥有一大批汽车自主品牌，主要集中在国际竞争力相对较高的小排量经济型轿车，如奇瑞、夏利、吉利、哈飞、长安、力帆、比亚迪、长城等。在过去几年时间，奇瑞自主开发出风云、东方之子、QQ、瑞虎等，吉利开发优利欧、美人豹等，哈飞开发路宝，长安开发CM8、长江鲟、奔奔等轿车。开发能力不断增强和市场销量不断增大预示自主品牌将蓬勃发展。
《我国汽车产业 “十一五”发展规划纲要》提出“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，其中自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60％以上。”目前，自主品牌乘用车国内市场占有率为30％左右，相信在国家政策引导下和经过企业努力奋斗，2010年这个目标会实现。
3．国家对于汽车产业自主创新的鼓励政策
现在，从国家领导人到汽车工业权威人士和企业家，都高度关注自主创新，基本转变了“以市场换技术”的观念。我国汽车产业开始重归自主创新之路。国家针对自主创新出台了一系列鼓励政策，极大保证了自主创新顺利开展并持续进行。
4．法规政策要求汽车厂商重视质量
国家双碰撞法规(正面和侧面碰撞)和2006开始的民间C—NCAP碰撞试验迫使汽车厂商注重整车安全性，国家出台的汽车召回政策迫使厂商注重汽车质量及其结构合理性。科学、充分的试制工序和合理的论证可以提高汽车安全性和质量，保证顺利通过国家相关政策法规，同时避免汽车在量产过程中可能出现的各种技术漏洞，从而减少因此引起的巨额补救资金。
5．市场推出新车型越来越多
目前汽车市场竞争激烈，国内自主品牌企业迅速崛起，高中低档汽车全面“开花”，尤其是经济型汽车这两年得到社会认可，销量一路攀升，推出新车型作为汽车厂商扩大市场份额的手段之一，将会得到进一步应用。还有近年来汽车展火爆，参展企业和参展车型越来越多。
无论是推出验证车还是展车，也无论是推出全新车还是改版车或是升级车，都要经过产品试制这道重要流程，试制市场需求大。
我国汽车产品试制产业竞争格局
可以说，目前我国汽车产品试制产业尚不存在竞争，因为专门从事汽车产品试制的企业很少。汽车产品试制存在的竞争，是为数很少的几家专业试制企业与汽车设计公司、参与开发的零部件供应商之间存在的竞争。
由于零部件供应商参与开发试制工作更多会涉及零部件采购供应链的问题，我们对试制企业与零部件供应商之间存在的竞争不作分析。专业试制企业和整车企业试制车间做的事情是相同的，但是两者可以说构不成竞争关系，更多的是合作关系。
从目前情况来看，专业试制企业与汽车设计公司存在竞争关系，同时也存在合作协调关系，试制企业参与甚至是接揽汽车设计公司的汽车产品试制工作，汽车设计公司是试制企业的上游客户。我们估计这种局面会在较长时间维持下去。
随着国内外汽车产品试制企业的进入，将来专门从事汽车产品试制的竞争会变得激烈。
我国汽车产品试制产业的需求预测(至2010年)
我们将自主品牌企业和合资合作企业在今后几年将会推出的车型数，作为预测我国汽车产品试制产业总的市场需求量。根据2003年到2006年推出车型的情况及专家意见，我们作出的预测如表5。
