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数据显示，普锐斯1—8月共销售249辆，月均销售31辆。而丰田在今年上半年，其混合动力车在全球的销量就已经超过了100万辆，普锐斯在其中占据了7成的份额。数据落差如此明显，究其原因，却很简单，普锐斯在中国的售价太高了。作为一款排量1.5升的的乘用车，近30万元的价格，比国内市场同排量车贵了近一倍，而在目前国内市场上，相差1万元就足以决定一款车的销售业绩，更何况差上10万元还不止。
目前国际市场上，混合动力车一般比常规汽油车要贵5000美元左右，转化到国内，至少也是5万元以上的差价。兵马末动，粮草先行，光把新能源车造出来，显然远远不够，如何在政策上加以扶持和在消费意识上加以引导，要仿的工作，还有很多很多。
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上海新能源汽车开发情况
燃料电池汽车方面
继续保持匮内领先的优势。
2006年，在第八届国际清洁能源汽车必比登挑战赛上，两辆超越三号燃料电池车取得了良好的成绩，部分技术指标达到国际先进水平。
在自主品牌“荣威”平台上研制出了新一代燃料电池轿车的功能样车，成为中国第一辆自主品牌的燃料电池轿车，在上汽申沃平台上还试制了第一辆燃料电池客车。
完成了燃料电池轿车10万公里的可靠性试验，为下一代燃料电池汽车的研制打下了基础。
混合动力汽车方面
在上海通用、自主品牌荣威、华普海域、上汽申沃等多平台上研制出了混合动力轿车和客车。
在“十一五”国家863“节能与新能源汽车”重大项目中申报成功，开始追赶国内先进水平。
2008年，上海通用率先实现混合动力轿车量产。
2010年，上汽自主品牌和合资企业混合动力轿车产能均达到万辆级以上。
其他新能源汽车方面
2006年8月起，10辆超级电容快速充电公交车在上海投入正式商业运营。
完成了10辆二甲醚燃料客车的研制，并将在公交线路上进行示范运营。
纯电动的客车和工程专用车正计划投入使用。
上海毕普研制出了甲醇代用燃料轿车。
