中钢协首席分析师李世俊是在2011年4月举办的“第7届钢铁产业发展战略会议”上指出，“十一五”期间，我国的粗钢产量年均增速从“十五”期间的22.6%降至12%左右。到2010年底，我国粗钢产量达到6.27亿t，创历史新高，而销售利润率由“十五”末期的8%以上降至不足3%，在工业行业中垫底。

这种“一高一低”的情况，迫使钢铁工业作出重大调整。调整的主要方向，就是“产量少一点，效益好一点”。调整的动力主要有二：一是GDP“三驾马车”中投资、出口和消费的比重调整。我国经济结构调整的方向，是要减少对投资、出口的依赖，而更多地转向消费驱动，这对钢铁消费会起到制约作用。“按照中国人民大学的一项研究，在投资拉动的产业中，钢铁排第二（仅次于建筑业）。在出口拉动的产业中，钢铁排第7。而在消费拉动的产业中，前10名没有钢铁。”

二是单位用钢的减量化趋势。出于节能环保的要求，钢材的高效利用将成为重要选择。在此方面的典型案例是汽车用钢。李世俊指出，我国自主品牌轿车重量较合资品牌高8%～10%，造成该现象的原因是我国汽车业高强钢使用较低，只有约21%，而发达国家普遍达到40%～50%。

“十二五”期间我国钢铁工业的发展将由“高速粗放”型转为“减速精细”型。即使按较为乐观的8.5亿t产量峰值计算，年均增速也只有6%，较“十一五”期间降低一半左右。