增长水平。今年上半年，客车销量整体增幅为16.60%，公交客车的增幅只有行业平均水平的1/3。其中，大型公交客车的增幅不到大型座位客车的一半，仅相当于大型卧铺客车的1/3；中型公交客车的增幅只有行业平均水平的1/4；轻型公交客车则出现大幅度下降。
二是公交客车领域的优势企业表现不理想。公交客车销量列前10位的企业中，只有5家的销售增量列前10位，排在第一位的丹东黄海、第三位的重庆恒通、第四位的上海申沃、第七位的河南少林、第十位的中通客车均不在其中。另外，江苏友谊、北京京华、宁波吉江、广州骏威、萍乡客车厂等公交客车优势企业，销量均有不同程度的下降。
原因分析
公交客车整体低迷的原因是多方面的，主要影响因素有以下几点：
一是订单规律的影响。一般而言，公交客车的大订单招标都在春节之后，如天津、北京的招标在4月和5月，青岛则推迟到6月。这些订单下半年才能反映到企业的销售业绩上，主要依靠招标订单的企业会受到较大影响。今年上半年，北京京华、丹东黄海、重庆恒通等公交客车专业厂的销售形势都不理想，与这种订单规律有较大关联。
二是奥运订单的影响。前两年公交市场的火暴行情，与奥运订单有密切关系。在奥运订单的推动下，公交优先政策取得了明显效果。在奥运订单之后，公交车市场进入调整期。
三是大型化趋势的影响。近年来，大型公交客车市场一直呈高速增长态势。今年上半年，其所占市场份额已经超过50%。大型客车市场份额加大，必然挤压中型或轻型公交客车的市场份额。而且，一辆大型客车的运输效率相当于两辆或几辆中轻型客车。大型客车的份额增长，会使公交客车整体更新数量下降。公交客车大型化，特别是BRT客车的出现，将对公交客车市场的发展产生较大影响。
四是公交客车生产企业的自我控制。由于公交客车利润率较低，适当控制公交客车的销售比例是许多客车企业都在考虑的一个问题。今年上半年，对公交客车比例控制较明显的企业主要有安凯股份、江苏友谊、安徽江淮等。
