人吃惊非小。因为一直以来，通用汽车在中国市场都是坚持走本土化开发之路最彻底的一家跨国巨头，泛亚模式已经成为国际大汽车企业与中国本土企业合作研发的成功典范。泛亚自成立以来，中外双方已经在通用原型车的基础上进行大规模、深层次的二次开发，先后推出了别克君威、君越和林荫大道等中高级轿车，君威轿车的开发还曾获得国家级科技奖励。泛亚不仅成为通用在中国市场新车的孵化器，而且也成为我国汽车研发人才的一个储备库。因此，可以说，泛亚的成功令合作双方都受益匪浅。
但是，泛亚的继续发展却有些令通用感到不快。比如，它培养的一些技术骨干被合作方上汽集团抽调到上海汽车搞自主品牌荣威的研发，还比如泛亚自己研发的一些概念车如凤凰燃料电池车、鲲鹏概念车等，并未打上“GM”的车标，这些成果大多被算到了中国人的头上。这时候，通用会感到，它在快速占领中国市场的同时，在技术上也付出了一些代价。
而这是跨国巨头最不愿意看到的，他们绝不会容忍自己的技术有所外泄或流失，也绝不会慷慨地将自己已有的技术成果转让给合作方，即使你想出大价钱。正像一位汽车界的专家所说的，核心技术是汽车品牌的精髓，是企业的核心竞争力，跨国巨头绝不会转让。
所以，通用选择了另立门户，独掌研发大权。在中国市场，由于国家汽车产业政策的限制，外国汽车巨头在整车生产方面必须与中国企业进行50:50的合资，所以是产业政策保护了中国汽车界能够分享到外国品牌占领中国市场所得到的巨额利润。但是在研发领域，国家尚未出台类似的政策，外国汽车公司有权在中国设立独资的研发机构，因此，通用可以选择在技术方面进行独资，通吃自己的技术优势，而不想让中国人分一杯羹。
令人焦虑的是，想这样做的不止通用一家。前不久标致雪铁龙集团的远景规划中曾透露要在中国建立一家研发机构，但据知情人士透露，PSA并不打算把它的研发机构设在神龙公司，而是想独资建一个研发中心。
看来，外国车企在研发领域的独资化倾向正在抬头，这将使我们想获得外国的先进技术变得更加艰难。如何从政策与制度设计上来保证“市场换技术”变为现实，将是汽车行业面临的一个艰巨的课题。
观点2：
通用独资建研发中心 在华尝试新可能
（第一财经日报，2007年09月18日）
《第一财经日报》近期获悉，一向标榜在华“专情于上汽”的通用汽车公司，已确定在“泛亚技术中心”（上汽、通用合资企业）的基础上，在华兴建一家服务于通用汽车全球体系的独资研发中心；其与上汽共建试车场的合资项目四年来一再延迟，现已确定搬出上海崇明。
就此，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维（Kevin E. Wale）在接受本报独家采访时谨慎表示：“目前正在寻找和研讨各种可能的机会。”曾经“只钟情于上汽”的通用汽车也开始转变战略，尝试新的合作可能。
寻找新的合作伙伴
随着上汽股份与通用汽车各自拥有不同的发展需求，在上汽股份联手意大利菲亚特集团下属的依维柯公司以50：50的股比合资成立上汽依维柯商用车投资有限公司之后，一直在商用车市场徘徊观望却迟迟未有行动的通用汽车如今也按捺不住了。
据一位参与通用汽车商用车筹备工作的供货商代表向本报透露，通用汽车拟将携手中国商用车市场的领头羊一汽集团共建一家合资公司，从而正式进军其向往已久的商用车市场。但截至记者发稿时，一汽集团对此未予置评。而通用中国甘文维则坦言：“通用汽车目前在中国商用车方面确实尚未有什么动作，不过我们非常看好这一市场前景，也正积极寻找和研讨各种可能的机会。”
在华独资建研发中心
“在泛亚技术中心的现有工作人员中，部分人已陆续收到来自筹建中的通用汽车独资研发中心的加盟邀请。”一位接近通用汽车高层的知
