这是一个在夹缝中求生存、求发展、求壮大的真实故事。
自从东风渝安车辆有限公司（以下简称“东风渝安”）成立那天起，类似于“东风渝安能生存下去吗”的疑问声就没有停止过。但是，该公司主打的东风小康微车的异军突起，出乎了大多数人的意外，东风渝安用事实驳斥了人们对它的质疑，东风渝安硬是活生生从原本竞争惨烈的微车市场杀出了一条“血路”。
2003年6月，由东风公司和渝安集团合资的东风渝安宣布成立。许多人认为，中国微车市场会逐渐衰退，东风渝安的成立可谓是生不逢时。
事实也的确如此。2003年，中国微车市场格局已定，五菱、长安、昌河、哈飞、一汽基本垄断了中国微车市场。在这种情况下，新进入者再想在微车市场有所作为已不太可能。但在东风渝安总经理张兴海看来，全球能源紧缺，国内许多地方对微车解禁，以及农村市场的兴起，微车仍有很大市场。
东风渝安是这么想的，也是这么做的。
2005年5月22日，第一辆东风小康微型车在武汉上市；2005年12月31日，第1万辆在十堰下线；去年全年销售5万辆；今年上半年销售4万辆。上市两年共计产销超过10万辆，并跻身中国微车行业四强行列。
凭借着这样的发展速度，按理说，产销超过10万辆东风渝安本应该好好庆祝一番，但张兴海拒绝举行第10万辆东风小康的下线仪式。因为他认为，10万辆还是太少了。
把握需求，用欧洲标准造车
2005年以前，中国微车制造基本停留在上世纪90年代末的水平上，外观和性能并未发生太大改变。随着国内1.0L排量市场竞争的加剧，以及销售利润逐年减少的严峻现实，众多企业开始转攻更高排量车型。同时用户的需求也发生了很大变化，传统微车的外观、安全性、舒适性都不再能满足用户的要求。
这一切都让张兴海看在眼里。快速决策，方向确定就立即行动。东风渝安与意大利设计专家合作，推出排量1.1L~1.3L为主的具有完全自主知识产权的全新系列微车。
上市之初就以“大一点、气派一点、安全一点、舒适一点、多赚一点”的理念引领微车行业。在“大一点”潮流纷纷被竞争对手效仿时，去年8月1日，东风小康推出3U金钻，以省油、耐磨、降噪为产品核心卖点，月平均销量以130%的速度增长。
“质量是命，成本是生命力，新品是生命的活力。”“没有质量保证，我宁愿一辆车也不造。”张兴海的话掷地有声。
对于为何从第一辆东风小康起就严格执行欧洲标准，张兴海解释说：“这有一个理念和认识上的转变。欧洲标准除安全和排放外，在整车和零部件可靠性和零部件耐久性方面要求比国内严格。中国汽车不仅仅在出口时需要通过欧洲标准，在国内市场也非常需要这个标准，这是中国汽车产业发展的需要。”
“东风小康的每个零部件都严格按照欧洲标准和相关标准来执行，要让中国人也体验到欧洲标准所带来的不同和好处，感受到按照欧洲标准制造的汽车就是不一样。”他说。
闯关欧标，国际国内市场两条腿走路
功夫不负有心人。今年10月16日，东风渝安宣布东风小康系列车型一举通过欧盟国家技术标准认证。
据介绍，今年东风小康的出口量将位列全国微型汽车品牌第三，销往东南亚、南亚、中东、非洲、中南美洲等40多个国家和地区。但欧盟相关标准的限制，东风小康一直无法进入欧盟及执行欧盟相关标准的市场。
对于此次东风小康获得进入发达国家市场的通行证，德国莱茵TüV技术监督服务公司负责人陆奥立告诉记者，以前中国微车产品只能在发展中国家销售，东风小康改变了中国微车出口的历史，有助于提升中国微车在全球市场的地位和影响力。
重庆渝安机电进出口公司总经理马剑昌表示，东风小康将在采用欧洲标准的国际市场全面布局。
“我们希望东风小康在获准进入发达国家市场的同时，也能扭转外国人对中国汽车‘价廉物不
