液力缓速器

电涡流缓速器

制动

效能

● 最大制动力矩可达4000Nm（采用水冷系统，借助发动机冷却系统散热，持续冷却能力最大可达700kW）
● 没有制动热衰退（强大的持续冷却能力，确保其制动能力不会因持续制动而衰减）

总结：最适合持续制动工况（如长下坡）

● 最大制动力矩只有3200Nm（采用风冷，其持续冷却能力只有30kW）

● 制动热衰退明显（因散热效果差，当缓速器温度达到300-700℃后，制动力矩和功率将降低30%-50%）

总结：不适合持续制动及频繁制动，以及对制动力矩要求较高的场合

温度

影响

壳体外表面最高温度低于125℃，车辆可立即停车/驻车，无需额外进行怠车冷却（缓速器）。同时，其密封铝合金壳体没有热变形，可满足长时间制动的需要。

工作温度在几分钟内可升至700℃，虽然增加了保护罩，但是其炙热壳体仍会对变速器的齿轮油、轴油封、油气软管、阀类及其他电器件产生危害（如，加速老化）。同时，缓速器高温下，车辆不能马上停车，否则因转子不鼓风进行冷却，缓速器的热量缓慢向空气辐射时，易引其周围可燃物着火。

重量

影响

重量为59公斤（VOITH R120-QLM，最大制动力矩2000Nm）～85公斤（VOITH R133-2，最大制动力矩4000Nm），轻量化意味着油耗降低，以及动力冲击的降低，延缓传动部件寿命，降低故障率。

以最大制动力矩2000Nm的VOITH R120-QLM为例，转子惯量不超过8公斤，功率损失为2kW（转速为2500转/分时）。

重量为175（最大制动力矩2000Nm）～450公斤（最大制动力矩3000Nm），同时，还需要更大功率的发电机及大容量的蓄电池，导致油耗增加。此外，承重的负载，也增加了动力传动部件的负担，及出现过早损伤的几率。

以220公斤的电涡流缓速器为例，转子惯量为100公斤，功率损失为8kW（转速为2500转/分时），几乎是液力缓速器的4倍。

电流

消耗

使用过程中，仅控制装置部分需要最大为1A的电流，电流消耗可以忽略不计。

使用过程中，需要112A（最大制动力矩2000Nm）至173A（最大制动力矩3000Nm）电流，因而需要额外消耗发动机2.688 kW～4.152 kW的功率。同时，缓速器工作时的大电流导致蓄电池放电速度远大于充电速度而引发亏电，降低电池寿命。

操作

控制

● 独一无二的下坡巡航功能。巡航时，在从0到100%的制动力矩范围内为无级控制

● 气压控制，没有冲击电流及感应负载，对车辆电气和电子系统无电磁干扰，其ECU可与CAN及ABS完全兼容

● 无法实现无级控制，舒适性受影响

● 存在电磁辐射，易影响敏感的电子系统（如CAN等）。同时，操作不当，极易烧坏昂贵的线圈

可靠

耐久

● 散热好，完全可以连续性的长时间使用
● 密封的铝合金壳体，对坏的路况和气候条件都有很强的抵制能力

● 散热不好，不能连续性的长时间使用
● 小石头、沾上水、不规范操作及持续高温均易引发部件损坏

其他

● 对安装精度有高的要求，需要专用工具
● 需要定期换油（每60000公里）
● 产品价格较高
● 不需要额外的电机、蓄电池，附加成本低
● 只使用缓速器制动时，液力缓速器制动距离更短

● 安装简便
● 需要定期调整气隙（每50000公里）
● 产品价格较低
● 需要加装最大电流至180A的发电机，附加成本高
● 只使用缓速器制动时，电涡流缓速器制动距离不如液力缓速器的好