中国汽车领域校企合作不和谐的局面有望得到改观。2009年12月26日，在长沙高新技术开发区湖南大学科技园，湖南大学先进动力总成技术研究中心研发基地暨湖南奔腾动力科技有限公司中心试验室落成典礼隆重举行。“这意味着湖南大学和长丰集团的产学研合作进入新阶段。今后，双方将围绕汽车先进动力总成技术，借助研究中心和奔腾动力公司力量，向纵深方向合作发展。”典礼上，湖南大学先进动力总成技术研究中心主任、湖南奔腾动力科技有限公司董事长韩志玉兴奋地对记者说。
打造产学研样本
产学研不协调，一直是困扰校企合作的难题。如何突破高校和企业之间的无形“壁垒”？湖南大学和长丰集团联手开拓了一条新路。
据了解，2006年，为了落实省委、省政府关于“工业强省、科技兴湘”的发展方针，促进湖南汽车工业又好又快发展，湖南大学和长丰集团决定联合打造新产学研合作平台。2006年9月，湖南大学成立了先进动力总成技术研究中心，同时与长丰集团合作成立了湖南奔腾动力科技有限公司，聘请入选国家海外高层次人才“千人计划”的发动机专家韩志玉兼任负责人，采用“一套人马、两块牌子”的模式运作。
“奔腾动力公司的人也是研究中心的人，既为学校服务，又为公司服务。”韩志玉解释道。目前，这里已经积聚了来自国内外发动机高层次专业人才和研究生近150人。
据韩志玉介绍，新落成的研发基地建筑面积是6000多平方米，其中试验场地约有4000平方米，初步建成六个高水平的发动机试验台架、一个动力总成试验台架和若干专门试验室，拥有包括AVL（奥地利李斯特内燃机及测试设备公司）性能试验台架、排放分析仪、燃烧分析仪等一批性能先进的大型设备、仪器和成套发动机计算机分析软件。目前，研究中心承担着国家“863”计划和“支撑计划”等重大科研任务和湖南省长沙市以及企业的科研项目。
促进校企双赢
出席当日典礼的湖南大学校长、中国工程院院士钟志华，长丰集团董事长李建新都高度评价了研发基地落成的意义。
钟志华认为，研发基地的落成对湖南大学而言，是一个重要里程碑，对进一步提高汽车学科的整体实力和水平，对自主研发动力总成核心技术，适应国家和湖南省汽车产业快速发展及国家对节能减排的需求，有重要意义。
参加当日典礼的一位专家分析，湖南大学在车身设计上具有较强实力，但在动力总成上实力相对较弱，基地的落成为学校补齐学科短板提供了很好的研发平台。据记者了解，举行典礼的当天下午，研究中心就安排六位专家为湖南大学师生开设学术讲座，分析发动机技术趋势、车用燃料替代问题等。
长丰集团董事长李建新在讲话中，肯定了长丰集团和湖南大学紧密合作的成果。他说，与广汽集团合作后，长丰集团面临着重大战略转型，即转向先进动力技术的提供者。李建新阐述了下一步长丰集团的两个发展重点：一是汽车电子和发动机电控产业；二是混合动力汽车和电动汽车动力模块产业。研发基地将有助于企业转型。
“目前，奔腾动力公司研发的汽油机和柴油机电控系统（ECU）已经取得关键性进展。2009年9月，这两个项目完成了台架试验，将实现产业化，打破国外公司垄断，促进我国汽车产业发展。”李建新说。
销售目标100亿元
据韩志玉介绍，研究中心和奔腾动力公司已经制定了“瞄准国际、筑巢引凤、整合资源、滚动发展”的战略。下一步，将瞄准国际先进发动机及汽车动力总成技术发展和研究前沿，紧紧围绕动力节能和环保主题，把研发重点放在高效低排放发动机新技术、混合动力传动系统、汽车电子与发动机电控技术等方面，为解决动力总成面临的关键理论和技术问题，开展基础性、原创性和系统性研究。
借助国内汽车发动机人才、结合高校基础研究和企业前沿技术研究的双重优势，完成研究成果从试验室到市场的产业化，这是湖南大学和长丰集团合作的初衷和目标。
对于校企双方合作的前景，李建新表示有信心。他认为，长丰集团和湖南大学共同开发的汽油发动机和柴油发动机ECU，产业化后的销量有望占有国内同类产品市场份额10％以上，形成30亿元以上产销规模。
30亿元并不是湖南大学和长丰集团目标的全部。在未来5年发展规划中，双方将通过汽车先进动力总成研发中心这一平台，加大汽车电子产品开发力度，重点发展电控单元技术，开发传感器和无刷电机；加大混合电动汽车和电动汽车动力模块的开发力度，引进先进制造技术，形成先进的动力模块开发和生产能力，使年产销规模达到100亿元。
