汽研中心的人才和智慧财富，令其在科研上如虎添翼，硕果累累。23年来，汽研中心累计承担省部级课题312项，获得汽车工业进步奖等省部级奖项75项，申请专利51项，获授权专利28项。在深入研发的过程中，汽研中心还涌现出电动汽车、混合动力车动力总成、行驶记录仪、汽车总线等一批拥有关键核心技术的产业化科研成果。
自主创新方面，汽研中心在汽车安全领域、排放领域、电动车领域、混合动力领域、智能交通领域表现突出。电动汽车研发中心、催化净化工程中心、天津市汽车安全技术工程中心、国家清洁汽车生产力促进中心和汽车零部件国际配套中心是汽研中心科技成果转化为生产力的5大重要基地。
参与行业标准的制定
谈起汽研中心对中国汽车行业标准制定做了什么样的贡献，赵航爽朗地笑着说：“仅用几句话恐怕是说不完的。”通过多年努力，汽研中心牵头组织为中国汽车行业制定了一系列标准和规范，有效推动了汽车工业的健康快速发展。
上海工作部
赵航举了一个安全带的例子。起初，国内没有强制性安全带加装标准。个别国外车企为降低成本，不顾国际标准，出口车辆到中国时，自行拆掉安全带，置中国消费者的安全于不顾。后来，政府部门决定用行政手段强制推广安装安全带，依据的便是汽研中心的安全带安装规范。
C-NCAP（中国新车评价规程）对于中国汽车行业更是意义深远。它的影响力，从其在各大传媒上出现的频率就可见一斑。很多汽车厂家也把C-NCAP作为未来五年、十年产品规划和安全设计的重要依据。
汽研中心在制定节能减排标准方面也有建树。今天，环境与能源的矛盾是摆在全世界面前的共同课题。燃油经济性标准和国Ⅲ、国Ⅳ排放标准就是在这一背景下产生的。2004年，汽研中心开始制定“乘用车燃油消耗量限值标准”。这个标准的实施，将给高耗油大排量车的销售带来影响。赵航回忆说，“有些企业不停地来找我们，希望不要出台这个标准。国务院总理温家宝知道后，立刻给发改委批示：要把‘乘用车燃油消耗量限值标准’认真组织实施好，要认真研究存在的问题和解决的办法。”
总理批示后，燃油消耗量限值标准自2005年7月1日开始在全国实行。如今，这一标准已经成为国家节能减排、建立资源节约和环境友好型社会的重要技术法规之一。
标准的制定，离不开先进检验设备和测试方法的支持。汽研中心拥有标准所、试验所、情报所、设计院、汉阳所、清源公司等多个科研分支机构，它们拥有的汽车排放、实车碰撞、电磁兼容、灯光视野实验室在检验设备和测试方法上都处于国内外领先水平。
汉阳专用汽车研究所
近年来，汽研中心全面开拓检测试验国际互认空间，通过与美国、俄罗斯、德国、罗马尼亚、英国等国家开展国际认证的密切合作，获得了“南德TUV”认证机构实验室认可证书和俄罗斯汽车试验研究中心产品认证试验授权。赵航告诉记者，汽研中心目前已经完成北汽福田、奇瑞、长城等7家企业约50款车型的出口认证试验，为我国自主品牌开拓国际市场做出了重要贡献。
走大型科技企业路线
集团化、网络化、国际化的大型科技企业，是赵航为汽研中心定下的发展目标。他告诉记者，经过几年的调整和积累，汽研中心开始步入事业上升期，进入另一个发展阶段。赵航说：“无论人才、技术储备，还是设施保障，我们都底气十足。汽研中心要打造一个拥有国际品牌影响力的中国第三方汽车科研机构。”
接下来，赵航抛给记者一串数字。“未来几年，我们要达到三个10亿：总投资累计超过10亿元，年业务收入达到10亿元，固定资产达到10亿元。” 同时，汽研中心还将进行五个关键技术领域的重点攻关，争取组建1～2个国家重点实验室或国家级工程中心。“2008年，我们要建成汽车零部件实验室，并启动汽车试验场建设。2010年前，汽研中心将继续在国内汽车产业发达地区及国外开设分支机构，进一步加强与国内外相关协会和科研机构的技术交流，扩大影响力。”谈起汽研中心的发展规划，赵航信心十足。
加大科研投入，加强行业服务职能，走出一条“以科技为先导、行业服务为主体”的阳光大道，汽研中心对今后的发展信心满怀。
宁波汽车零部件检测中心
