编者按：随着现代汽车制造对汽车舒适化、智能化需求的增长及新技术在汽车上的应用不断升级，对汽车元器件的要求也越来越高。汽车传感器作为汽车上重要的元器件，它目前在国内的生产研发状况是怎样的？本期，记者对此进行了相关调查。
随着信息技术的高速发展，传感器在汽车上的应用比例越来越大，已成为汽车上用量最多的元器件。波士顿著名市场研究机构Strategy Analytics前不久做过一份关于汽车传感器的研究报告。该报告预测，2012年汽车传感器全球销售额将达158亿美元，而汽车性能、功能和安全、环保等要求的逐渐增强将推动汽车传感器产销在未来数年内稳定增长。
将目光转向国内市场，透过中国汽车产销量直线上升的数字，很多人看到了传感器等汽车元器件的巨大增长空间。但与此同时，中国传感器行业的现状也决定了这块日益增大的市场将更多地被外资所占领。
市场被外资占领
汽车所需求的信息如车辆运行状态、驾驶操控状态、车辆控制情况、运行环境、异常状态等多是通过传感器获得。作为汽车电子控制系统的重要信息源，汽车传感器广泛应用于汽车的引擎管理、动力驱动和安全舒适系统中。传感器的数量和技术水平也决定了现代汽车控制系统级别的高低。它是电子控制系统的“探头”，用得越多，汽车的电子化越全面，自动控制程度也就越高。
据了解，目前一辆国内普通家用轿车上大约安装了几十个传感器，豪华轿车上的传感器数量多达两百个甚至更多，而其使用量随着汽车制造水平的发展还在增加。
然而，因国内汽车传感器产业整体水平较低，多种传感器尤其是高水平汽车传感器仍旧依赖进口。传感器市场被西门子、博世、霍尼韦尔等国际零部件巨头占据大半江山，而国内汽车传感器产业则依附于汽车仪表行业缓慢发展。“国产化率太低了。”说到这里，汽车传感器专家、东北汽车电子工程技术研究开发中心张滨华表现出担忧。
起步晚 技术水平低
国内汽车传感器生产始于上世纪80年代。由于起步时间较晚，直到如今，系列化、配套化的产业体系还很不完善。
虽说一些厂家与国外先进企业采用合资经营的方式引进一些先进技术并逐步发展壮大，但绝大多数企业仍处于利润少、产品单一、技术水平低、可靠性差的状况。因此，国内企业生产的汽车传感器产品大多只能满足小批量、低水平车型的配套需求，而众多大批量生产的轿车、轻型车及部分载货车所采用的高水平汽车传感器则是依赖进口。据悉，每年国内高性能汽车传感器的进口量高达50万套。
有业内人士说，中国的汽车传感器产品与国外同类产品相比，水平相差10多年。他给记者举了个例子，国内企业生产的曲轴位置、车速传感器有不少采用电磁式或霍尔式传感方式，存在着准确度低、分解能力差、信号精度不高、抗干扰性弱等问题，而国外同类产品早已采用光电式，有效避免了上述弊端。
此外，汽车传感器微型化、多功能化、集成化和智能化的发展趋势对采用新工艺和开发新材料提出了更高要求。磁敏、气敏、力敏、热敏、光电、激光等多种传感器应运而生，传感器的材料也从金属发展成为半导体、陶瓷、光学纤维等材料。而在这些方面，国内企业与外资企业的差距正逐渐拉大。
对此，专家这样总结：“缺市场、缺研发资金、缺新技术，三者相互制约，产生恶性循环，国内企业的劣势日益严重。”
价格优势不明显
“量上不去，成本压不下来，与主机厂接洽太困难。”国内一家传感器生产企业负责人露出无奈。
传统的“以低价取胜”的观念，在汽车传感器行业早已行不通。国外企业对提高性价比的重视，使得同类产品的价格差距逐渐拉小。相比之下，主机厂自然更愿选择可靠性强、技术水平高的“进口货”。
按照张滨华的说法，目前的状况是企业已经不能根据成本来制定价格，而是以市场价来定成本。“按照汽车厂能接受的价格，挤到最后，只剩下极其微薄的利润。”于是，一些国内传感器生产商的日子愈发难过。
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关于汽车传感器
1970年以前，汽车上一般只有油压、水温、油量等三种传感器，分别监测发动机的润滑压力、冷却水温度和燃油箱的储量。
从上世纪70年代开始，伴随着汽车电子化的发展、汽车性能的提高和人们对环境保护意识的加强，传感器在汽车上的应用范围和使用数量也不断增加。目前轿车上的传感器已经广布全车，从发动机到变速器，从转向到安全气囊，从制动到悬架,从照明到空调都已经有了传感器的踪影。
目前汽车传感器有两大类，一类是使驾驶者直接了解汽车各部分状态的仪表传感器，另一类是用于控制汽车运行状态的控制传感器。后者是现代汽车电子技术的发展产物。控制传感器也是一种转换器，它将物理量、电量或者化学量等信号转换成计算机能够理解的电信号。如果没有传感器，计算机根本无法工作，汽车电子化也就无从谈起。
几种主要汽车传感器
空气流量传感器
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式、卡门涡游式、热线式和热膜式四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
进气压力传感器
进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式、线性可变电阻式、综合型。
曲轴位置传感器
也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测活塞上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式、霍尔效应式、光电效应式。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。
