由中国南车集团株洲电力机车研究所（简称株洲所）牵头组建的南车时代电动汽车股份有限公司，8月31日在湖南株洲高新技术开发区挂牌成立，由该公司投资的电动汽车产业化基地奠基仪式同时举行。
据介绍，南车时代电动汽车公司是我国第一家集电动汽车整车和关键零部件研发生产于一体，并通过整合省内外相关优势资源组建而成的企业。该公司兴建的产业化基地总投资额达7.2亿元，是目前国内投资规模最大的电动汽车专业化研发制造基地。
株洲所所长廖斌说，电力机车与电动汽车有很大的关联性，机车上的一些先进技术，可以较容易地平移到电动汽车上来。据了解，该所先后承担了国家“863”电动汽车重大专项课题10余项，获得国家资金支持累计达5200多万元，逐步形成了电动汽车核心技术的研发、工程化和产业化能力。目前，株洲所拥有包括纯电动公交车、混合动力公交车、纯电动观光车、电动汽车电气系统集成、驱动电机及其控制、整车控制、电池管理等技术在内的多项关键零部件及系统集成技术，是“国家高技术发展计划成果产业化基地”和“湖南省电动汽车电传动系统工程研究中心”的依托单位。
科技部部长万钢在参加株洲电动车产业化基地奠基活动时表示：电动汽车产业化需得到政策大力扶持
履新不久的国家科技部部长万钢，日前在接受本报记者独家采访时强调，电动汽车产业化及电动汽车上路，需要政府有关部门在政策上给予大力扶持，才能得到快速发展。
电动汽车产业化是汽车行业普遍关心的问题。万钢认为，产业化是一个逐步演化的过程，不可能在某一天突然到来，更不会马上出现一次订购上万辆电动汽车的大单，而一定是通过小批量订单将产业化悄然带到我们身旁。
在电动汽车发展初期，由于批量小，产品价格高是必然的。随着批量不断加大，价格自然会降下来。不可否认，在电动汽车产业化的过程中，还面临着很多困难，尤其是使用环节方面的困难，需要政府有关部门通力合作，加强协调，特别是在政策上给予大力扶持，才能使电动汽车产业化得到快速发展。
万钢说，过去有的地方或有的部门虽然给予电动汽车一定支持，但缺乏有力度的政策出台。当前， 应尽快免除电动车的购置费和车船使用税，养路费也要尽可能减免。很多国家对电动车有明确的鼓励政策，如日本和美国，都采取了国家直接补助的方式鼓励电动车的使用，具体做法是政府对每辆电动车给予3000～5000美元（平均10%）的鼓励性补贴，荷兰的补贴则达到30%。我国应借鉴国外经验，出台相似的鼓励性政策。
“燃油税也应尽早推出。世界绝大多数国家都用燃油税调节汽车使用与燃油消费的关系。燃油税对建设节能环保型国家的影响很大。道理很简单：燃油税高了，燃油消耗量少了，二氧化碳的排放也自然会减少，既节约能源，又有利于环保。” 万钢说，“燃油价格提高，节油的电动汽车的优越性就会得到越来越明显。”
对于何种车型会率先进入产业化的问题，万钢认为，公交客车和社区巴士最有希望。“十五”期间，北京、上海、武汉、天津、杭州、株洲、威海等7个城市已经开展了电动公交客车的示范运行，从目前情况看，进展都比较顺利。在武汉，有近百辆电动社区巴士，在十几个社区担负着从小区到公交换乘车站或附近超市间运送居民的工作，既无噪声，也无有害排放物污染，很受欢迎。
万钢是在前往株洲参加电动车产业化基地奠基活动的航班上，接受本报记者采访的。据了解，近年来他曾多次到株洲参加与电动汽车有关的活动，对株洲发展电动车事业给予了的支持。
万钢说，株洲电力机车研究所在研发轨道交通车辆方面很有经验。电力机车与电动汽车有很多相似之处，他们将高科技的电机和驱动控制系统等技术移植到电动汽车上来，走在了电动车产业化的前面；他们还通过“南车时代”上市公司及组建南车时代电动汽车股份有限公司，整合资源，进行市场化运作，这也是我国电动汽车产业发展的重大突破。科技部将一如既往地对株洲电动汽车产业化给予大力支持。
