日本经济产业省制造产业局副局长内山俊一应邀专程到北京，出席9月举行的“中国汽车产业发展国际论坛”并发表演讲，关于日本的新能源战略，是内山俊一介绍的重点内容之一。

内山俊一说，日本新能源战咯主要体现在两个方面：一是2006年5月出台的“新—国家能源战咯”，确定了国家的大目标；另一个是今年5启发布的“下一代汽车及燃料计划”，明确了运输部门具体的战咯目标。

日本“新—国家能源战咯”，旨在促进能源安全保障、改善环境与加强竞争力，具体目标为2030年前运输部门对石油的依存度从目前的100％降低至80％、2030年前节能效率从现有基础上提高30％。“下一代汽车及燃料计划”，规定了汽车行业、能源行业和国家经济产业省携手制订的总括性战咯，通过汽车的更新换代、燃料和勤出设施的革新，解决能源的安全保障、环保和提高竞争力三个课题，是为了实现“新—国家能源战咯”的一个先进构想。

关于“下一代汽车及燃料计划”，具体包括5项战略：

一、开发汽车用高性能蓄电池，使其不仅能用于纯电动汽车，还能用于混合动力车和燃料电池车。这个项目于2007年启动，2030年前其性能提高到现在的7倍，成本减少至目前的1／40。

二、开发使用终极清洁能源的氢燃料电池车，目前有57辆燃料电池车在日本试运行，计划在2020年以前进一步提高其耐用性、降低成本。

三、推动和普及废气性能与汽油车持平的清洁柴油车，使其的二氧化碳排放量仅为汽油车的3／4。

四、在注意避免产生粮食问题的同时，积极推动生物燃料和乙醇制造技术开发，制定政府与民间联合开发计划，有效削减二氧化碳的排放。

五、通过基础设施的革新，实现二氧化碳的减排和节能，创建“世界一流的环境友好型汽车社会”。据日本有关方面测算，汽车平均时速每提高1公里燃油消耗就降低1％，因此日本加快了推进利用IT技术解决交通拥堵的步伐，他们除了在高速公路普及自动缴费外，在上坡、隧道和十字路口等地区，利用先进的IT技术完善基础设施，避免造成堵车现象。

内山俊一说，“新一国家能源战略”将2030年定为目标年，并非终点。日本前首相安倍提出“京都议定书”到期后，“美丽星球50”成为日本新的地球环境战咯，2050年实现全世界的二氧化碳减排放为目前的一半。内山俊一认为，引进具有实效性的燃油消耗量限值，是行之有效的实现节能和二氧化碳减排的重要举措，因而，制定既能高水平实施，又能促进企业积极开发、引进油耗改进技术的标准，非常重要。日本运输部门自2001年后二氧化碳排放量开始减少，很大程度上得益于油耗标准的颁布。