汽车诞生100多年，成为人们不可缺少的生活用品。目前世界汽车保有量约8亿辆，并以每年3000万辆的速度递增 。预计到2050年全球汽车保有量可望增长到35亿辆。

发展新能源汽车势在必行

国际能源机构预计，到2020年全球石油需求与供给之间将出现净缺口，2050年缺口将达500亿桶。与此同时，交通 能源消耗也成为环境污染和温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：加速发展新能源汽车势在必行。

新能源汽车发展的主要趋势是汽车能源的多元化和汽车动力的电气化。氢能作为与电一样的能源载体，易于将不 同能源转换成统一的燃料，可解决能源多元化带来的燃料基础设施问题，因此成为新能源汽车燃料的最佳选择。燃料 电池作为一种高效、零污染车用电源，被认为是汽车动力电气化的理想选择；氢能燃料电池汽车作为新能源汽车发展 的最终巨标，被全球看好。

“九五”期间，在科技部、中科院的支持下，我国开发出30千瓦燃料电池电堆，跻身于少数几个有此能力的国家 行列。“十五”期间，科技部启动氢能和燃料电池重大基础研究项巨，并组织实施“国家电动汽车重大科技专项”， 划拨经费8.8亿元，其中一半以上用于支持燃料电池核心技术和燃料电池汽车系统集成技术的研发。中科院、上海市 已将燃料电池技术攻关作为重大项目立项支持。北京、湖北、广东等地政府也开始推进车用燃料电池的开发。

近年来，我国燃料电池技术取得长足发展，在一些方面已接近或达到国外先进水平。继德国、美国、日本之后， 我国自主开发出燃料电池系统及燃料电池轿车和城市客车，各自累计运行超过6000公里。燃料电池系统功率超过100 千瓦。燃料电池轿车百公里氢燃料消耗1千克，客车百公里耗氢8千克，达到国际先进水平，并初步建立自主知识产权 体系，积累了燃料电池的车用经验。燃料电池系统及其产品开发以大连新源动力股份公司、上海神力科技公司为代表 。上海燃料电池汽车动力系统有限公司、同济大学和清华大学同时进行这方面的研究，分别开发出燃料电池轿车动力 系统平台和燃料电池客车动力系统平台，并研制了以动力系统平台为核心的基本型样车。动力系统技术平台的研发， 实现了燃料电池、蓄电池、电动机及各控制系统的有效集成，为燃料电池整车开发铺平了道路。

企业要成为技术创新的主体

由于长期以来投入相对不足，基础研究缺乏积累，技术基础较薄弱，我国在燃料电池核心技术上与加拿大、美国 、德国、日本等发达国家的水平相比还有一定差距，主要表现在系统集成技术、关键部件设计和加工工艺等方面。此 外，“十五”期间的科技攻关主要集中在大学、科研院所，企业参与不足，远没有成为技术创新的主体，这将直接制 约我国燃料电池产业化进程。

为了促进燃料电池汽车的深入发展，科技部设立“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目，继续把发展电动 汽车(包括燃料电池汽车)作为重点进行资助，其中主要内容是“重点突破关键瓶颈和系统集成技术”，“推进燃料电 池汽车研发和示范运行”。上汽、奇瑞、长安等几大汽车厂商，已经着手进行燃料电池汽车的研究开发。

去年以来，燃料电池汽车动力系统集成技术继续加大自主创新力度，在系统集成、电电耦合、故障诊断、分布控 制、高压电和氢气安全以及与整车的匹配、标定、优化和试验技术等方面都取得突破，各项技术指标实现重大跨越。 上汽集团与上海燃料电池汽车动力系统有限公司在国家863计划的支持下，在自主品牌荣威轿车上装载新一代燃料电 池轿车动力系统技术平台，试制出新一代的“上海牌”燃料电池轿车。

充分发挥政府的主导作用

发展燃料电池汽车是实现国家目标的大战咯，应充分发挥政府的主导作用。政府应当制定发展规划、产业政策和 通过资金引导，分步建设可持续利用面冉氢能的车用燃料基础设施；针对城市车辆运行，制定不同阶段的燃料电池汽 车保有率规划，强制实施；尽快出台车用燃；由税，并对车用新能源采用优惠税率；对购买新能源汽车的消费者给予 税收鼓励。

我国具有实现汽车交通能源动力系统转型、实现节能环保汽车跨越式发展的后发优势。当前，新一代节能环保汽 车是自主开发的突破点，自主开发燃料电池汽车是提升我国汽车工业核心竞争能力、实现我国汽车工业跨越式发展的 重要措施，这已成为人们的共识。相信在我们的共同努力下，一定能开发出拥有自主知识产权、技术先进、能为市场 接受的燃料电池汽车，在全球汽车工业新一轮竞争中占有举足轻重的位置。