近日，中国电子器材总公司等单位在上海共同举办了2007第五届（上海）汽车电子论坛。论坛得到信息产业部、商务部支持，众多汽车厂商、汽车电子厂商如奇瑞、吉利、博世、德尔福、创维等公司代表出席了论坛，就自主品牌汽车与汽车电子产品在同步开发和生产中遇到的问题及解决办法进行了探讨。

核心技术落后

中国汽车电子行业核心技术落后、产品单一、应用层次低，是不得不面对的问题。目前国内涉足汽车电子的企业超过1000家，多数从事低附加值产品的生产。有数据显示，国内汽车电子市场70%以上份额为国外企业所把持。与国外企业相比，我国的汽车电子企业在产品结构、技术水平、公司规模上，都有许多课要补。

业内人士认为，汽车电子在技术上开发难度大、周期长，需要进行大量的试验，开发初期投入的资金多。国内电子行业对汽车电子控制系统所知不多，先天不足，困难更大。特别是在市场上面对的都是国外实力强大的跨国汽车电子公司，这使国内汽车电子企业受到双重压力：一是起步晚，缺乏汽车电子核心技术；二是合资整车多，产品配套权掌握在外方手中。先天不足加上后天“营养”不良，影响了国内汽车电子产业化进程。

汽车厂商应出手

目前，汽车、电子两大行业开始逐渐探讨有关同步开发模式的问题。自主品牌在我国汽车电子的发展中扮演着重要角色，众多汽车厂商的参与，无疑对我国汽车电子的同步开发有着重要意义。

就目前我国汽车工业发展迅速而国内汽车电子技术水平落后的现状，中国信息产业部经济运行司副司长王秉科谈了自己的看法。他表示，从信息产业部的角度要加大扶持力度，将电子信息产业与汽车工业有效地结合起来，进一步推动汽车电子这一高新技术产业的发展，促进我国汽车电子产业的技术创新、产品升级、产业合作及国际企业间的交流。

上海汽车集团股份有限公司的有关人士表示，上汽自主品牌汽车电子系统集成开发的经验，为国内汽车电子技术自主研发提供了很好的示范。

深圳航盛汽车电子有限公司总经理杨洪认为，近几年，随着国家汽车行业的快速成长，航盛得到了广大汽车厂商的大力支持。目前，国际市场排名前十位厂商的全球采购体系中，航盛已经通过了六家认证，其中有三家正在进行同步开发。在与整车厂商的同步开发过程中，航盛电子经过几年的学习、探索，在整个质量保证体系、产品开发、供应链管理以及制造技术等方面，得到了很大提升。

他坦言，汽车电子的发展，我们与国际同行差距还很大，需要政策引导和支持，当然更多的是需要整车厂能够多给国内汽车电子企业机会。在这方面我们需要得到整车厂的大力支持。航盛包括其他相关电子企业都有这种开发能力，只要有机会，相信用5~10年时间，在这方面我们会超过国际水平。

自主创新、同步开发 促汽车电子发展

中国汽车工业“十一五”发展规划中强调自主品牌和自主创新，并明确指出要大力发展汽车电子技术。其中，业内人士认为，在重点发展的提高整车节能、环保、安全性能和动力、传动、制动、转向等电子控制系统技术等方面，以及灯光、电子导航、智能总线等车身与车载电子系统方面，汽车电子技术的发展将成为关键。

电子行业专家、中电华夏信息技术研究院主要负责人董学耕认为，与电子行业的整机、IC同步开发相似，随着汽车产品市场需求的多元化，新车型在市场上生命周期越来越短，这就需要企业在第一时间推出汽车的整体系统设计与整体解决方案。因此，同步开发成为汽车产品开发的主流模式。今后，汽车电子企业应借国内自主整车企业崛起的东风，在产业链上与整车合作、互动起来，成长为一流汽车电子供应商，这样，才能带动中国的汽车电子产业起飞。

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