公元2009年，一股来自宇宙间的势力将统治汽车业，所有车辆被网罗其间，当你启动汽车引擎，你已经处在全球卫星监控之下……

11月29日，上海通用汽车总经理丁磊自称刚刚被堵在路上，他必须17∶00赶到会场，于是他接通了通用Onstar的服务中心电话，对方了解了他的所在位置后，指点了一条不阻塞的路线，使其能够快速到达目的地。

丁磊希望通过这一段亲身的演绎来阐释何谓Onstar——一种汽车安全信息通讯系统服务。

争锋

日前，通用汽车与上汽集团、上海通用汽车在上海建立了一家新的合资公司——上海安吉安星信息服务有限公司，将提供汽车安全信息服务，包括自动装车报警、道路援助、远程解锁服务、免提电话、远程车辆诊断和逐项道路导航（Turn-By-Turn Navigation）等服务。

该信息服务将在2009年起安装在上海通用的主力车型上。据丁磊透露，目前公司最重要的工作是与国家各个部门进行沟通，但他没有具体说明是哪些部门。

然而，这看似新鲜的系统并不是通用“独有”的。丰田汽车近期也在中国推出了ITS (Intelligent Transport Systems 智能交通系统)——Telematics，这是在丰田“G-BOOK”（2002年，丰田开始推广G-BOOK，到2006年，G-BOOK在日本已经拥有52万用户）的基础上为中国市场开发的。丰田中国公关总监杨红坚表示，丰田将在2009年将其正式导入中国。

早在1997年2月，丰田就联合中国国家测绘局和中国四维测绘技术总公司等，着手研发中国版语音电子导航系统。2002年10月，丰田首次在VIOS威驰上配备了车载导航系统。此后配备语音电子导航系统的车系规模越来越大。为了成功在中国导入Telematics，丰田目前正与各地交管中心进行合作谈判。

不久前，日产汽车Carwings&Telema tics总经理野边继男来到上海，宣传其在中国将要推出的交通信息测试系统。据悉，现在，在北京开始进行市政试验的交通信息测试系统——“星翼”就与日产相关。

所谓“星翼”系统，即接收北京市内行驶的10000辆浮动车提供给北京交通信息管理中心的交通实时信息，自动推荐最快能够到达目的地的路径。车主在使用该系统后，到达目的地的时间平均节省20%。而由于车辆分流到不同道路，整个城市的交通状况也会得到改善。

日产汽车希望通过和北京市交通信息中心的合作，能够在最快的时间内向普通用户推广这样的导航系统。“我们希望不只是在北京，也能够在全中国推广这样一个系统。”

促销

越来越多的汽车企业希望在中国推广自己的ITS系统。从目前来看，在中国推广ITS，大多数车企的目的是：增加汽车销售、抢占更大市场份额。

与国外某些国家ITS推行方式不同，在中国推广ITS的厂家多半采取了“闭路式”循环系统。比如以丰田为例，丰田Telematics只配备在丰田汽车上，通过更个性化的服务，和更好的人与人的互动交流，丰田想建立独一无二的服务体系来争取更多的买主。

通用、日产也大多有这样的想法，在目前阶段，他们更多考虑的是如何建立自己的特色服务，以便在2009年以及未来抢占更多市场份额。

丰田一直有意无意地在和日产比较，在它看来，汽车厂家在地图获取、路况信息获取上基本没有太大差别，竞争的关键体现在，谁能为车主提供更多更好的服务。丰田一再强调自己提供的服务比日产丰富，比如他们可以提供防盗追踪服务、紧急通知服务、话务员服务、交通信息服务，除此之外，Telematics可以提供新闻、天气预报等生活服务，而日产关注的重点只在交通信息服务。

商机

一份由上海国际导航产业与科技发展论坛（NaviForum）发布的首份针对国内高端车主的导航市场调查报告显示，国内高端车主对于导航设备的需求呈明显上升趋势。73%的受访者表示在添置或更换座驾时将选择配备有车载导航的轿车。此外，车价在28万元以上的非导航用户的轿车车主中，尽管有71%的受访者在当年购车时认为不需要导航，但是现在已经有66%的人观念发生变化，希望安装导航仪。这就不难理解跨国汽车公司缘何热衷此道了。

为缓解2010年上海世博会所带来的巨大交通压力，上海市决定建立自己的智能交通（ITS），目前正在推动其产业化进程。ITS是一个投资巨大的工程，上海交通信息中心副主任何承透露，仅仅是上海市道路交通信息采集发布系统一期工程，就耗费了1.2亿元。根据国外研究资料，2015年美国的ITS商机4300亿美元，2020年日本的ITS商机是3700亿美元。

上海市在构建智能交通的过程中，也希望与国际企业合作。何承在接受记者采访时坦称，交通信息中心的一期建设采取的是公开投标方式，二期也不会例外，我想最终的选择是由专家评定企业资质后做出的。

当然，频繁出现于何承办公室的还不仅仅是汽车OEM厂家，跨国汽车零部件供应商也参与其中。

在欧洲，菲亚特集团旗下玛涅蒂·马瑞利公司（MAGNETI MARELLI）已经为菲亚特、PSA、玛莎拉蒂等品牌车型提供ITS产品。10月28日，第十九届上海市市长国际企业家咨询会议上，菲亚特集团副董事长约翰·艾尔坎为上海献上一计——通过信息、通讯技术来改善交通拥堵状况。他所奉上的便是玛涅蒂·马瑞利所能提供的ITS相关产品。目前，他们还遵循北京、上海、广州、大连等政府的意图开发TMC系统（即交通信息频道Traffic Message Channel）来简化交通管理。

“中国市场不会是一家独大的，因为汽车市场容量太大了，”被玛涅蒂·马瑞利称为直接竞争对手的大陆汽车系统中国车载通讯事业部总监经明说。

由于目前有实力的汽车企业都在推广ITS“闭路系统”，一些当前仍不具备独立生产车载系统能力的国产以及二三线汽车企业，为了能够适应竞争需要，就会产生对于车载ITS系统的配套需求。而这些设备厂就是看准了这类需求才加大投入的。

不仅如此，据丰田说，丰田汽车当前配备的车载系统都是从国外直接进口的，由日本当地一家叫爱信的厂家进行配套生产。如果规模上量，丰田也准备在中国进行配套生产，对于目前车载配套生产厂而言，这也是一个很好的商机。

瓶颈

“我们更需要得到政府的支持。”玛涅蒂·马瑞利公司中国区总裁白奇尼对记者说。他在纸上画了一个图，围绕着汽车，周围还有卫星、通讯供应商、交通指挥中心、信息中心、甚至医院、警察局等等各种因素，他指着城市交通指挥中心，“这才是信息的起点，要成立一个多方工作小组，建立统一沟通机制，制定操作规则，建立联系，车载ITS才有可能实现。”

在欧美，的确是由政府来建立起一个类似康采恩（专指资本主义时期一种高级形式的垄断组织，由不同经济部门的许多企业联合组成。）的联合体，提供交通的公共服务。“这个智能交通系统，涉及六七个行业，没有统一的标准，无法执行。”经明说。

丰田汽车也认为，ITS要想在中国完全实现仍有困难：一是中国公共设施建设相对国外落后，可能会影响汽车企业提供服务的质量；二是各地交通局提供的数据信号标准不统一，车企需要分别进行商谈，既费时也费力。

白奇尼说，真正要实现车载ITS的推广，还需要对车主进行知识普及，虽然今后使用该项服务需要付出一定的费用，但是试想如果出了车祸，由于没有车载ITS，交警或者医院都不能迅速赶到现场，与所付出的成本相比，到底孰轻孰重就不言自明了。

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G－BOOK即将在中国推广

近日，日本丰田公司宣布，将从2009年初开始向中国提供车载信息服务G－BOOK。丰田的G－BOOK包括七项服务：被盗追踪、利用人工接线员的目的地设定、发生事故时的紧急通报、天气及新闻自动播报、交通阻塞信息、交通阻塞回避路线导航和报修。

据了解，目前无论是美国的On-Star，还是日本的G－BOOK车载信息系统，都是基于导航仪终端提供的行车服务。G－BOOK配备了手机网络的通信模块，可依据服务中心经手机网络对目的地进行远程设定。通过一键导航的方式不仅省去了复杂的操作，而且很多信息点都是从即时更新的服务中心的信息库中查找，很大程度上弥补了传统导航仪信息点缺乏的不足。通过一键式接通服务中心，该产品可以实现行车过程中的电话转接、信息查询以及紧急呼叫，并且安全驾驶的语音提醒可以对道路摄像头和限速路段进行语音播报。