近几年，中国汽车市场发展迅速。但伴随着这一高速发展的同时，也出现了新的问题，即城市交通拥堵。目前中国主要城市的交通拥堵问题已日益严峻，并由此造成大量的资源浪费。

据中国建设部的测算，仅2003年因交通拥堵而造成的损失约为2500亿元人民币，相当于中国2003年GDP总量的2％左右。而其中，仅北京每年因为交通拥堵而产生的直接经济损失即高达60亿元人民币。

由于公路基础设施建设周期长，并且需要大量的成本投入。因此，投入较少、见效快的智能交通解决方案成为中国相关交通管理部门的选择之一。而其中，动态交通信息系统则具备了短时间内缓解城市交通拥堵问题的能力。与此同时，随着GPS导航、无线通讯技术等相关产品及技术的成熟发展与广泛应用，中国市场也已经具备了发展动态交通信息服务的基础。

基础一：快速增长的汽车用户规模

众所周知，中国汽车市场经过近几年的飞速发展，俨然已成为全球第二大汽车市场，2007年乘用车的销量也已达629.5万辆。数以百万计的汽车新用户的产生，为动态交通信息服务的发展提供了坚实的用户基础。

基础二：成熟的无线通讯技术

中国作为全球最大的手机市场，其无线通讯、无线数据传输等方面的先进通讯技术得到了成熟的发展与广泛的应用。而未来3G网络的投入使用，更将进一步提高无线数据传输的速度与稳定性。正是基于此，动态交通信息服务具备了可靠、稳定、迅捷的发布平台。

基础三：日益增长的导航产品需求

汽车导航产品市场近年来始终保持高速的增长，车载导航系统的前装率以超过200％的年平均增幅增长，而后市场上便携式导航仪(PND)产品的销量也以60％以上的年平均增长率增长。导航产品销量的迅速增长，显露了中国汽车消费者对于汽车导航服务的巨大需求。

由此可见，中国动态交通信息服务已经具备坚实的市场基础条件，并且有望在缓解城市交通拥堵问题的同时，创造巨大的商机。

Frost & Sullivan在最近的一项研究中发现，中国动态交通信息服务最早将于2008年正式使用。在发展初期，该市场的服务收入预期将达到约13007元人民币，而这一数字在2012年则有望增长至2.7亿元人民币左右(见图1)。

Frost & Sullivan认为，2008年北京奥运会、2010年上海世博会的举办，将成为中国动态交通信息服务市场发展的重要契机。而整车厂、PND生产商、车载导航系统生产商等方面的进入，将在丰富动态交通信息服务的使用方式的同时，更将进一步推动中国动态交通信息服务市场的快速发展。

在服务推广方面，Frost & Sullivan分析认为，中高端车型将率先加载动态交通信息接收功能，其后逐步向中低端市场普及，从而促进该服务用户规模的增长。同时，基于当前中国汽车市场上中低档车型占主导，中国消费者的价格敏感度较高等综合因素考虑，并结合动态交通信息自身的特性，动态交通信息服务的核心竞争力在于信息的实效性以及短期内的交通路况预判准确性，而该服务使用成本的降低，则将吸引更多汽车用户的开通使用。

从用户结构来看，手机依托其高普及率与成熟的通讯技术，将促使手机用户在动态交通信息服务发展期占主要份额。而相对于手机，汽车新产品、新技术的应用则需要经历一系列的测试、安检，因此汽车产业参与者进入动态交通信息服务市场的速度将相对比较缓慢。但随着汽车产业参与者的逐步进入，动态交通信息服务接收功能将开始向中低端产品渗透，从而直接推动该市场上汽车用户数量的增加。Frost & Sullivan预测，在该市场发展初期，付费用户数量大约为14万人。而其后，随着整车厂、PND生产商、车载导航系统生产商等方面的介入，将直接促进汽车产品用户的高速增长，并预期在2012年形成一个拥有近800万付费用户的服务市场(见图2)。

而由于动态交通信息服务市场预期将积聚大量消费者，且该消费群体均具备较高的消费能力。因此，动态交通信息服务市场或将带动一系列相关服务市场的生成与发展，如导航产品市场、广告市场等。

尽管动态交通信息服务市场包含着巨大的商机，并且已经有了较为坚实的发展基础。但这一服务、这一技术在中国市场上依旧属于较为新兴的话题，市场认知度还比较低。因此，虽然目前中国动态交通信息服务面临着一个极为宝贵的发展契机，但仍需要解决几方面的问题，从而保证这一服务、这—市场持久、健康的发展。

　 首先，动态交通信息源的整合度需要加强。多种信息源由不同部门或机构拥有，其间相互协调及合作较少，势必降低交通信息源的整合度，从而造成交通信息的偏差，并导致使用中出现错误信息或产生局限性等现象，因此加强动态交通信息源的整合度将变得刻不容缓。

其次，信息数据的融合能力有待提高。交通信息的处理、融合周期需缩短，从而提高交通信息的时效性。而提高交通信息的准确性，则将直接提升动态交通信息的使用性，增加用户满意度。

再则，交通信息编码标准需进一步统一。统一的交通信息编码标准，将有助于接收终端制式的统一，从而减免制造成本，并最终带动动态交通信息使用成本的降低，吸引更多汽车消费者的使用。

最后，需要形成一套有效的用户管理机制。动态交通信息服务商可能不与部分买断产品的用户直接产生联系，因此将导致动态交通信息服务商对此类用户群体的需求反应缓慢，影响用户的满意度。惟有相关产业参与者通力协作，形成一套完善的、系统的用户管理体系，才能以此提高服务质量，并最终促进用户的满意度与忠诚度。

对于动态交通信息服务市场这样一个新兴的产业，相关政府部门及企业之间需加强合作，以此不断完善产业链的建设，促进商业模式的建立，并最终推动市场的稳定、快速的发展。惟有如此，才利于抓住这一发展良机，赢得未来的市场。