对于普通内燃机汽车的碰撞试验，大家都不陌生，但纯电动汽车搞碰撞试验，我国过去还从来没有过。这一局面最近在天津被打破了。

前不久，天津清源电动车辆有限责任公司、哈飞汽车工业集团共同研发的高速纯电动轿车，成功完成了美国高速公路安全保险协会（IIHS）NCAP正面40%偏置碰撞测试。这是我国自主品牌汽车第一次成功完成该项试验，也是国际上第一辆装满锂离子动力电池的纯电动轿车成功完成该项试验。

去年10月19日，美国迈尔斯汽车集团、哈飞汽车、天津清源公司签订三方协议，共同开发满足美国安全法规要求的高速纯电动轿车。为消除美国客户对于中国汽车，特别是带有高压电安全问题的纯电动汽车的安全疑虑，迈尔斯汽车集团要求赛豹电动轿车能够达到美国NCAP四星要求。为此，该集团投资4000万元人民币，支持哈飞汽车进行车身和底盘改造等整车优化设计工作，另外投资1000万元人民币，帮助天津清源公司进行电驱动系统和高压电安全系统开发。今年年初，首批赛豹电动轿车研制成功，其最高车速达到130公里/小时，一次充电续驶里程达到160公里，支持快速充电。

虽然哈飞汽车和天津清源公司在设计过程中已经对碰撞安全做了充分的考虑，并且经过多轮的CAE虚拟碰撞分析优化。但是在进行碰撞试验前，不少人还是忐忑不安。

天津清源公司研究院院长赵春明告诉记者，之所以担心，是因为试验难度相当大。一方面，美国高速公路安全保险协会安全标准是国际上最严格的，对车辆的安全要求比美国联邦机动车法规还高。其碰撞试验车速高达64.4 km/h，远高于我国C-NCAP的56km/h试验车速。

另一方面，与传统内燃机汽车相比，电动汽车对碰撞安全性提出了更高的要求：一是电动汽车装有高电压的动力回路，电压远远超过安全电压，对碰撞后的高压绝缘要求有严格的规定；二是由数十块甚至几百块单体电池通过并联和串联组成的电池包，在碰撞过程中电池很可能被挤压或者刺破，从而出现漏电等现象。作为高能量密度的动力电池，特别是锂离子电池，其绝缘性能、安全性的保证对车辆设计提出极高要求。

此外，赛豹纯电动轿车比汽油版赛豹轿车整车整备质量增加了370kg，成比例增加的碰撞动能都要在碰撞的一瞬间被车辆有效吸收，所以这一碰，绝对不是简单意义“油”改“电”。

为保证试验过程的万无一失，国家轿车质量监督检验中心联合哈飞、清源，对试验过程中可能出现的情况设计了详细的处理预案。

美方更是严阵以待。迈尔斯汽车集团董事局主席迈尔斯?罗宾带领集团所有领导成员，并且邀请了美国著名的汽车安全评价专家哈利?霍尔特博士、美国FHWA/NHTSA 国家碰撞分析中心主任 Cing-Dao Kan博士参与碰撞试验准备和结果评价分析工作，同时也有两家美国风险投资公司代表全程跟踪。

6月18日上午11时18分，位于天津的国家轿车质量监督检验中心碰撞安全实验室内。4、3、2、1……随着倒计时结束，试验总指挥一声“开始”，赛豹电动车就像一支离弦之箭冲出准备间，在场的所有人都屏住呼吸。只听到“轰”的一声巨响，精心准备多时的试验在这一瞬间完成。

美国专家亲自在现场进行了检查。霍尔特在分析完传感器测量参数后，连连点头，称赞说：“完美！”听了这番话，中方代表也长长舒了一口气。

经检验，头部伤害指标、胸部加速度、胸部脊柱压缩量、胸部变形速度、胫骨-大腿骨位移等所有伤害指标小于标准限值。高压系统绝缘安全系数高出国际标准最低限值1000多倍，电池包、驱动电机、电机控制器等关键总成没有损坏，整车控制器、电池管理系统等核心控制系统可以正常工作。

日前，在给迈尔斯汽车集团公司的分析报告中，霍尔特写道：“试验结果超出我本人的想像，我想，也超出大多数人的想像。我本人从2003年以来一直关注中国车辆的安全性和车辆对美国碰撞法规的适应性，没想到中国的电动汽车首先完成了国际上最严格的IIHS正面40%偏置碰撞测试。”

据悉，明年上半年，为配合美国加州地区电动汽车示范运行，将有200辆赛豹纯电动轿车正式登陆北美大陆。

赛豹纯电动轿车在进行碰撞试验