选择柴油还是混合动力；是天然气还是煤制油；或者是燃料乙醇和生物柴油；又或是燃料电池和纯电动？

当节能与新能源汽车已被确立为未来国内汽车工业奋斗方向的时候，中国汽车工业也同样站在了新能源汽车发展的交叉路口，面临诸多选择。究竟怎样的选择能使国内新能源汽车发展走入快速发展的正轨？已成为业界普遍关心和热议的话题。

多项选择

发展新能源汽车，中国应走哪条路？

这是一道多项选择题，各方给出的答案也各不相同，甚至为此引发了一场又一场激烈争论。有一点不可否认，在油价接连攀升的今天，中国汽车界更加关注对汽车替代能源的使用，同时发展节能环保的新能源汽车也在业界达成了共识。

发展新能源汽车的思路得到了政府支持。在近日国家发改委公布的一批新车目录中，出现了包括上海大众帕萨特燃料电池车、上海通用别克混合动力车，以及一汽混合动力车等在内的数款新能源汽车。

可以肯定的是，发展新能源汽车的大思路是没有争议的，而问题的焦点则落在具体应选择何种形式。通常，在讨论此类问题的时候，都会以日本、美国为例，如今，按照不同车系在新能源汽车上的发展情况，业界也经常将不同的新能源汽车技术与相应的国别相对应。比如日系汽车企业代表混合动力，欧系汽车企业代表清洁柴油技术，美系汽车企业则代表燃料电池技术，等等。

那么中国呢？面对林林总总的新能源技术，中国汽车企业将作何种或者哪几种技术的代表呢？

路线之辩

对于该选哪条路，各方观点似乎都有充足的理由。一场发展新能源汽车的路线之辩早已激烈展开。对于这场争辩，本报之前也汇集了各方观点进行了相关报道。

国家发改委工业司巡视员陈建国在谈到新能源汽车时曾表示：“如今，汽车以及其他交通工具的发展已到了一个关键时期，如何摆脱对化学燃料的依赖，向电能转变，将是未来的发展趋势，汽车首当其冲。”

陈建国认为，以丰田为代表的混合动力汽车仍然以化学燃料为主要动力来源，电池仅仅作为一个收集能量的装置。从目前发达国家的技术发展趋势看，以电能为主、燃料为辅的插入式混合动力汽车比较有发展前景。

据了解，通用和丰田在此方面都有所动作。国内的比亚迪也在试验自己的插入式混合动力产品。

还有一种观点认为，未来一段时间，我国将呈现各种新能源汽车技术并存的局面。中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长、清华大学汽车工程系副教授田光宇此前接受本报记者采访时表示，由于我国幅员辽阔，地区之间的差异很大，全部采用单一的能源，发展单一的新能源汽车技术不现实，宜多种形式共存，通过各种形式之间相互竞争后，符合国情的技术路线自然会占据优势。 

持此观点的人士还认为，之所以目前并没有完全确定一种新能源汽车的技术发展方向，就是因为在多种形式面前，我们还不知道究竟哪种或者哪几种方式最符合国情，这需要在实践中进行检验，所以多种形式并存的局面还将存在。

另一种观点是赞成纯电动技术。持该种观点的人士表示，在众多新能源汽车技术方案中，电动汽车具有效率高、能源上不依赖燃料、零排放等特点，成为最具竞争力的技术。

发展煤基燃料的观点也有拥护者。持此观点的人士认为，我国较早涉足煤基燃料的相关领域，相关的生产和研发处于世界先进水平，因此在目前国内新能源汽车技术多元化的局面下，煤基燃料应成为重要发展方向之一。更有拥护者认为，实践证明，煤基甲醇燃料能够有效地成为具有规模化的替代能源，是最符合中国国情的。

符合国情

我们经常听到支持一方观点的人士在阐述自己观点时提及日本、美国、欧洲新能源汽车的发展情况。以开放的思路谋求发展是必然的，但我们仍应清醒地意识到，中国的国情与日本、美国、欧洲存在差异，所以，选择适合的技术路线，符合国情是惟一信条。

当然，与日本、美国、欧洲相比，我国在发展新能源汽车技术方面的经验还相对较少，借鉴发展的经验是快速进步、走入正轨的有效途径，但是，究竟应该选择哪条技术路线，并不是照搬照抄，而是以自身国情为本。