轻质耐用的导线已远远超过美国汽车工程协会和国际标准化组织的耐磨性试验标准，帮助汽车制造商在减少重量和线束直径的同时，实现绿色环保目标。

继首次应用于丰田2007新款Tundra之后，德尔福无卤素超薄壁导线目前的年产量已达15亿英尺（4.5亿米），被广泛应用于全球三大汽车制造商的多款车型上。该导线是聚氯乙烯（PVC）和交联聚乙烯（XLPE）等传统导线的环保型替代产品。

德尔福无卤素薄壁导线不仅因其无卤素的特性、卓越的性能、超强的耐用性、更小的体积和再循环使用性备受赞誉，且其在耐磨性方面也明显超过了美国汽车工程协会和国际标准化组织的试验标准。此外，它还具有极高的阻燃性。

德尔福无卤素超薄壁导线绝缘层的厚度是北美地区使用的传统导线绝缘层厚度的一半（前者为0.2mm，相当于两张纸的厚度，而后者为0.4mm），这样导线的重量就能减轻27%，而体积减小47%，这些重量和体积上的减少，将会提高燃油性，改进汽车性能，并使汽车制造商能在相同的空间中实现更多的功能。德尔福无卤素超薄壁导线还能满足无氯和无铅的部件要求，并且具有业内最佳的柔韧性和耐磨性。

“线束是汽车中最重、最复杂的部件之一，” 德尔福电子/电气分配系统全球业务总经理Stefaan Vandevelde表示，“如今，车辆空间的限制迫使汽车制造商必须寻找独特的方法来容纳并实现更多功能，德尔福无卤素超薄壁导线成功地减少了线束的重量和体积，轻松地满足了消费者对汽车提出的更多性能要求。”

德尔福无卤素超薄壁导线现已投入生产，制造基地遍布世界各地，为全球的消费者提供支持。

当前，各种汽车日益复杂，而德尔福电子/电气架构能为车辆带来了强大的电力与信号分配网络。身为架构大师的德尔福工程师们，运用专利设计的工具和软件，创建出了汽车电子/电气架构的虚拟模型——甚至细致到了最末端连接器、电子中心、电气模块和线束系统。为此，他们对各种方案进行了权衡，最终实现了最优化的电子/电气系统，并获得了遍及全球31个国家的德尔福技术中心和生产企业的支持。