通用汽车亚太区动力总成部先进动力总成和技术规划总工程师布鲁斯·皮特斯一直在通用汽车亚太区负责先进动力总成工作。近日，他接受本报记者采访，介绍了通用汽车现有车型的动力总成以及未来技术的走向。

未来驱动能源会更多依靠电力

布鲁斯认为，动力总成的发展受到很多大趋势所推动，比如不断推进的城市化进程，还有环境保护以及能源使用可持续性对汽车的要求。“此外，我们还要满足降低成本、提高产品质量等方面的要求。汽车企业要着手解决一些技术问题，对市场格局的变化做好相应的准备。”

据布鲁斯介绍，通用汽车目前主要在三个技术领域对动力系统进行改进：拓展可替代能源的使用、继续推进传统动力总成的革新、提高动力总成的电气化程度。布鲁斯认为，可使用的替代能源越来越多，发动机动力总成技术也将会越来越复杂，所以汽车企业会不断地推动传统内燃机和变速器等方面的改进。通用汽车的观点是，驱动能源会越来越多地依靠电力。“未来一段时间，我们会把注意力集中在混合动力，包括可外接充电混合动力汽车。再进一步，我们会主要研发电池电动汽车。最后就是氢燃料电池技术方面的应用。”

据布鲁斯介绍，未来动力总成可以使用的所有能源原料，大部分通过各种技术处理可以产生三种最基本的能源，包括液体燃料（大部分来自于石油）、气体燃料、电力，不同的驱动系统对应不同的能源。

在发动机上使用的技术 越来越复杂

布鲁斯告诉记者，在传统发动机上，生物燃料可以得到很好的应用，它本身非常适合传统发动机。传统发动机只要稍微做一点改变，生物燃料就可以得到很好的应用，包括乙醇、甲醇、二甲醚。“关于二甲醚，我们现在正在中国做不同的实验，使它可以应用在传统的发动机上。”为了提高发动机的燃油经济性、降低排放，所以发动机上使用的技术会越来越复杂。目前最基本的发动机经过改进之后，在基本技术方面有几个变化，包括模块式并具有灵活性的架构、减轻质量、尖端技术的集成与应用，凸轮相位技术及可变气门、智能燃油管理技术等。比如，气门关闭技术主要是为了提高燃油在汽缸内部燃烧的效率。直喷点火技术，现在在中国已经应用在上海通用车型的发动机上。还有直喷点火涡轮增压技术、均质混合气压燃烧技术等，都可以提高燃油经济性。布鲁斯称，目前通用掌握的柴油发动机先进技术主要在欧洲应用，在中国没有应用。他说：“现在，这些技术还不是很成熟。”

布鲁斯提到的这些技术大都应用于排量比较大的发动机，但在中国小排量的发动机对于消费者更具有实际意义。在2.0L以下的发动机，直喷点火、涡轮增压技术等何时进入量产阶段？布鲁斯说：“这些技术成本非常昂贵，所以它先应用在高端车型。现在小型车价格比较便宜，加上这项技术，车价就不合算了。另外，中国政府对燃油经济性的要求和相关补助政策也不是非常清晰。所以，我们先在高端车型上配置，等到市场平均价格降低以后，再移配到小型车上。”

正在研发 8速双离合自动变速器

据布鲁斯介绍，通用汽车是全球的运作方式，动力总成和车型架构基本上是全球资源共享。“但要在当地进行一些本地化适应性改进，比如当地的油标号不同、主要能源原料不同，我们会根据当地不同的情况进行改变。”虽然动力系统在全球是资源共享，但是技术来源是有侧重点的。布鲁斯介绍，通用汽车动力总成全球分为四大区域：上海、欧洲、巴西圣保罗和德国，每个区域有不同的研发重点。欧洲是柴油发动机技术；北美是大、中型混合动力技术；亚洲是小型发动机技术；巴西是以使用生物燃料的发动机技术为主。每一个区域的技术都会发展成通用汽车全球的技术。

在亚洲，通用汽车动力总成分为现有产品开发和先进技术研发。布鲁斯是上海先进技术组的负责人，韩国通用大宇的工作以现行量产车型为主。

布鲁斯还透露，通用汽车正在研发8速双离合自动变速器。“目前通用汽车新的8速双离合自动变速器是基于传统的8速自动变速系统研发的。这个概念与新6速自动变速器类似。新的6速自动变速器将在几个月后引入中国。”布鲁斯称，新的8速双离合自动变速器将应用到乘用车上，燃油经济性更好。“这个技术正在研究中，所以目前我不能讲太多。”