最近比亚迪F3DM双模电动车上市，公布售价为14.98万元，比传统比亚迪F3的价格贵出一倍左右。尽管F3DM目前只针对集团用户，作为一款量产车，它还是拉近了电动车与普通消费者之间的距离。记者采访了几位电动车领域的专家，请他们为电动车算笔经济账。

电池成本可能占到车辆成本的50％以上

北京理工大学机械与车辆工程学院汽车实验室主任、电动车辆工程技术中心副主任林程教授说，电动车的电池成本在整个车辆成本中所占比例很高。

相关数据显示，比亚迪F3DM双模电动车所需电池总容量为330V 60Ah（安时是指蓄电池的的放电能力。即放电电流（安培A）与放电时间（小时h）的乘积，符号表示为Ah），由100节3.3V 60Ah的电池单体串联而成。

北京理工大学机械与车辆工程学院副教授、中国电动车辆专业委员会副秘书长孙立清分析说：“F3DM双模电动车所用的电池是比亚迪公司自己生产的，具体价格没有对外公布。锂电池根据种类、结构和包装方式的不同，价格有很大差异。一般来说，额定电压3.6V的软包装锰酸锂电池每安时的价格在8元～15元左右，额定电压3.2V的磷酸亚铁锂电池每安时的价格也在这个区间。若按每安时12元计算，1节3.3V 60Ah的电池需要720元，100节电池共需约7.2万元。”一辆售价为15万元左右的电动车，电池成本占到50％左右。

使用成本是传动力车的1/5左右

电动车的充电花费一直是用户较为关心的问题。比亚迪股份有限公司总裁王传福透露，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电量为16度，如果按工业用电价格每度电0.6元计算，那么F3DM行驶百公里的花费约为9.6元。

记者也算了笔账，传统比亚迪F3轿车的百公里油耗在7L左右，按目前北京93号汽油每升5.44元计算，行驶百公里花费38元。

清华大学汽车工程系副主任宋健告诉记者：“12度电和1升汽油释放的能量大致相当，二者的价格也比较接近。但实际使用中会发现电动汽车成本更低，这是因为电动汽车的能量利用效率更高，可以达到80％，而传统动力车的能量利用效率仅为12％～16％。理论上说，电动汽车的使用成本是传统动力车的1/5。”孙立清告诉记者，购买配装电池组的电动车后，用户会发现电动车的充电花费很少。

电池寿命受使用条件影响很大

比亚迪副总裁廉玉波曾表示，比亚迪F3DM双模电动车上配装的电池可以循环充电2000次以上，甚至超过一般汽车的使用寿命。记者按此计算，如果电池寿命是2000次，每次充满电可行驶100公里（厂家数据），那么一共可以行驶20万公里。如果按每天驾车行驶50公里计算，F3DM双模电动车的寿命可以达到4000天，接近11年。

不过，在记者采访中，专家对这种说法表示了怀疑。“我不敢肯定比亚迪的电池是否能达到这样的寿命。目前，比亚迪公司尚未公布电池寿命的测试方法和测试条件。相关资料显示，电池电量衰退到80％左右时进行充电，电池的寿命较长。如果电池电量耗尽后充电，会影响电池寿命。在实际使用过程中，用户对电池充电时间把握不准，电池的寿命很难预测。”北方工业大学教授、中国电工技术学会电动车辆委员会秘书长孙力分析道。

孙立清认为，由于电动车辆的使用工况不同、充放电方法不同以及使用和运行模式的不同，电池实际寿命很难准确分析，这也是业界需要深入研究和解决的问题，尤其是对电池的充放电方法、使用模式对电池寿命影响的研究非常紧迫。他介绍说：“目前厂家介绍锰酸锂电池的寿命约800～1000次、磷酸亚铁锂电池的寿命可以达到1500～2000次。可是按目前的充放电方法以及使用模式，到底能运行多少次还需要观察。”

电动车的动力不能只看功率

据记者了解，比亚迪F3DM双模电动车的驱动装置由一台发动机和两台电动机组成。在两台电动机中，其中一台的功率为25kW，与发动机相连，构成混合动力模式，另一台电动机功率为50kW，是纯电动模式下的驱动装置。

在比亚迪F3DM双模电动车的数据中，已经没有消费者过去对传统汽车最为关心的“排量”指标。那么，电动车电机的动力性能和传统车发动机的动力性能如何换算?

“这个问题很复杂，但功率的概念是一样的，就是单位时间做功的多少。”北京理工大学动力机械与工程系副主任张卫正教授介绍说，“乘用车汽油机升功率为汽油机的额定功车与排量之比，如果按照发动机升功车为50kW计算，据此得到1.6L汽油机的额定功率为80kW （1.6L×50kW/L）。 比亚迪F3DM双模电动车纯电动模式下的电机额定功率为50kW，大致相当于1.0L排量的汽油机。”

张卫正提醒说，电机功率只是电动车动力性的一个参考数据，消费者在购车时还要重点参考整车的最高时速、起步加速时间和最大爬坡角度等数据。