在以“科技·艺术·新境界”为主题的第十三届上海国际汽车工业展览会上，新能源汽车成为全场最闪亮的明星。无论是混合动力还是纯电动，无论是合资企业还是自主品牌，新能源汽车受到前所未有的重视。

在奇瑞汽车展台上，记者惊讶地发现，新能源汽车没有和传统汽车放在一起，而是独辟一角，吸引了很多观众的目光。比亚迪、东风日产等企业也给予新能源汽车非常醒目的位置。相比之下，传统汽车稍显逊色。在新能源汽车时代即将到来的时候，传统汽车技术创新道路该怎么走？

全国政协副主席、科技部部长万钢参加“第七届中国汽车创新论坛”时强调，要继续大力支持汽车技术创新，力争在传统汽车技术领域取得突破。这既是社会发展的需要，也是科技进步规律的必然要求。他认为，大力推动新能源汽车发展，不是要丢弃传统汽车技术。相反，“我们要在充分尊重科技创新规律的基础上，进一步花大力气推动传统汽车技术的发展。我们既要继续开展新兴动力系统、动力电池等节能与新能源汽车专门技术的研究，也要进一步加大汽车电子、高效内燃机等传统技术的研究”。

一位观看车展的专家告诉记者，国家的政策是鼓励发展节能与新能源汽车，但很多企业只看到了“新能源”，忽视了“节能”。事实上，“节能”还要放在首位。

上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏接受本报记者独家专访时指出，传统内燃机动力系统还有很大的节能减排潜力。作为发动机燃烧技术方面的专家，许敏认为，传统动力驱动的汽车，名字虽不华丽，但是从技术角度看，有很大的潜力可挖，使用最多的汽油发动机节能空间就很大。

在长丰汽车展台上，记者遇到了技术出身的长丰动力总经理韩志玉。他激动地向记者推荐他的“作品”――自主研发的D-VVT发动机。据了解，这款1.8L全铝发动机是长丰动力自主研发、生产的首款汽油发动机。此前，长丰动力从美国福特汽车公司引进了6条自动化生产线，以美国福特汽车公司ZETEC发动机为原型，在消化原有技术基础上进行二次开发和集成创新，制造销售长丰自主品牌发动机。该发动机采用了进排气可变气门正时技术（D-VVT），升功率为53kW，排放达到国Ⅳ标准，整车燃油经济性提高5%以上，各项性能均达到国内领先水平。尽管这是一款长丰进军轿车市场的产品，却表现了在传统汽车发动机技术方面的创新。

“传统汽车技术创新有很多工作可以做，比如车身的轻量化、发动机燃油经济性提升等。”韩志玉对记者说。

国家发改委汽车专家组组长张书林此前接受媒体采访时认为，我们现在是“节约能源”和“新能源”两条腿走路。必须注重节约能源，注重传统燃油汽车的升级换代，让它更加节油环保。因为从长远来说，在相当长一段时间内，石油还是我们重要的能源来源。做法上，要提高整车自主研发水平，比如小排量车的节能环保技术，比如满足一些高技术标准的发动机、变速器、制动系统等零部件实现自主产权的研发。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，要实现《汽车产业调整和振兴规划》提出的“三年内将国内汽车零部件关键技术提高到国际先进水平”的目标，产学研应该高度合作，解决发动机控制、变速器、汽车电子等关键核心技术问题。