1月11日，电动车辆国家工程实验室在北京理工大学揭牌。该实验室将着力建设成为国际一流的电动车辆技术研究及成果工程转化基地，并承担电动汽车电机及控制器的检测任务。这标志着我国在电动汽车关键技术开发和工程转化方面迈出了重要的一步。

电动车辆国家工程实验室主任、北京市科技奥运“电动汽车开发、产业化和示范运行重大专项”首席科学家、北京理工大学副校长孙逢春教授告诉记者：“该实验室是国家认监委惟一指定的电动车辆电机及其控制器的检测基地，进入中国市场的电动汽车的电机及控制器都必须通过我们实验室的检测。”

北理工电动汽车研究获国家肯定

为提高国家创新能力，2006年我国开始建设国家工程实验室。电动车辆国家工程实验室是国家发改委在节能与新能源汽车领域重点规划建设的国家工程实验室。经过层层审查、答辩和选拔，2008年9月，国家发改委批准北京理工大学立项建设电动车辆国家工程实验室。

孙逢春告诉记者，国家发改委选择大学而不是其他单位来设立国家工程实验室，一是考虑到大学作为第三方，比较公平，能够为行业搭建共性技术研发平台；二是大学的学术氛围较浓，研究基础较好。

北京理工大学电动车辆研究起步很早。上世纪50年代末，北京理工大学就开始引进苏联制造的电传动军用车辆进行电传动研究工作。目前，该校拥有电动汽车相关专利近30项，其中发明专利11项，形成电动车辆专用技术规范和企业标准20余项，研究成果获国家技术发明二等奖2项、国家科技进步二等奖1项以及多项省部级奖励。北京理工大学长期积累的技术优势以及相对完整的电动车辆技术开发成果体系，是电动车辆国家工程实验室深入研究的基石。

北京理工大学电动汽车研究被人熟知，还是在2008年的北京奥运会。他们主持研制的50辆纯电动公交车在奥运中心区成功运行，帮助兑现了中国政府“绿色奥运”的承诺，实现了“奥运昼夜服务零抛锚”的目标，受到了国家相关部委的表彰。

实验室建设水平堪称一流

据了解，电动车辆国家工程实验室位于北京理工大学西山校区，建设周期2年，建筑面积3660平方米，总投资5500万元。

电动车辆国家工程实验室拥有驱动电机测试平台、电动汽车动力电池组应用技术研究平台、电动车辆整车动力系统集成开发和测试标定平台等。记者在现场看到，先进的实验设备已经摆放在实验室内。在温度、湿度、振动三综合实验室，电动车辆国家工程实验室副主任林程教授指着一台测试仪器自豪地说：“看，这些设备在国际上都是最先进的。去年我们去日本企业考察，他们的这种设备都不让我们看，是保密的。”

不仅硬件设施一流，电动车辆国家工程实验室在人才配备上也是国内一流的。记者从实验室的介绍资料上看到，实验室主要研究人员绝大部分都拥有博士学历，都在电动汽车开发方面有一定建树。

此外，北京理工大学还积极联合汽车企业，共同开展电动汽车工程开发工作。在电动车辆国家工程实验室揭牌仪式上，北汽福田、中通、中信国安盟固利等一批整车和关键零部件企业，以及北京公交集团、北京电力公司等关联单位均派代表参加。林程说：“我们团结了一大批企业，进行产学研联合开发，从而使我们的研究更有针对性，真正为电动汽车产业化服务。”

我国电机及控制器惟一指定检测基地

据孙逢春介绍，电动车辆国家工程实验室的建设目标是以电动车辆整车技术为主线，以关键技术攻关为核心，以“资源优化整合，平台完善提升”为原则，最终建设成为一个服务于电动车辆基础技术研究、成果产业化开发的比较完整的、技术资源共享的国家级电动车辆试验与检测基地。

在该实验室承担的任务中，最关键的是电动车辆设计理论和系统集成、控制技术。这也是北京理工大学在电动汽车领域的传统优势所在。北京理工大学与相关整车生产企业合作，已累计完成了19种电动车辆整车设计与开发工作，其中7种产品被列入我国国家汽车产品公告。

电动车辆国家工程实验室还承担了电动车辆动力驱动系统、动力电池组与车载能量源的测试任务。2009年，北京理工大学建成国家电动汽车电机及其控制器测试基地，并通过了国家认监委认证，成为我国电动车辆电机及控制器的惟一指定检测基地。现在，无论自主品牌还是进口的电机和控制器，都必须通过其检测，才能进入中国市场。