进入2010年以来，我国华北、华东、华中地区相继出现数十年不遇的暴雪、严寒天气。据报道，由于连日降雪，电煤运输出现困难，导致多个省份储煤告急，出现“电荒”，一些城市被迫拉闸限电。

电！一个与现代人生活密切相关，每时每刻不可缺少的词汇；电！一个让我们的社会保持活力、生生不息的词汇。

由于国内电动汽车的日益发展，电也越来越牵动中国汽车人的神经。然而，新年伊始，由于下雪降温的影响，多个省市遭遇电荒，不禁让我们反思：中国的电力能否支撑电动汽车的发展？将纯电动汽车作为新能源汽车发展的主力军是最正确的战略选择吗？

电动汽车的发展已有百年历史，将依赖纯电力驱动的电动汽车划入新能源汽车的范畴，早有人指出并不恰当。专家认为，纯电动汽车近年来的走红主要得益于电池技术的发展。去年，我国频频出台鼓励电动汽车发展的政策。国内众多企业，包括汽车行业外的一些小企业都加入了研发生产电动汽车的队伍。一时间，纯电动汽车、油电混合动力汽车、插入式电动汽车纷纷进入消费者视线，似乎电动汽车时代已经渐行渐近。然而，电动汽车要想真正走进百姓生活，还远没有那么简单。无论哪一种电动汽车，都必须及时方便地充电才能保证持续运行。

这里我们暂且不讨论充电设施的建设，电池的技术等问题，仅就电力资源看，我国的电力能保证电动汽车的发展吗？年初的这场限电潮已经让我们感到，电动汽车的未来存在巨大隐忧，盲目发展电动汽车有风险。

电力是国民经济发展的动力。随着中国经济的发展，工业和人民生活用电的负荷会越来越大。去年开始实施的家电下乡，也将大力推进农村的电气化进程，未来农村民用电量将逐步加大。再加上天气因素的影响，比如今年冬季的暴雪天气，南方夏季的高温，由此形成的电煤运力困难和用电高峰，都会造成电力缺口，拉闸限电在某些城市几成普遍现象。此时，就连工业生产用电都无法保证，一周只能“供四停三”；一些大型商场、政府机关也不得不降低用电量。在这种情况下，作为消费品，电动汽车用电肯定要排在诸多紧要需求之后了。当然，现在这种矛盾还没有出现。不过，按照《汽车产业调整和振兴规划》，未来三年，电动汽车产销要形成50万辆的规模，新能源汽车销量占乘用车销量5％。到那时甚至再远一点的未来，是否会出现电动汽车和工业、生活抢电的局面呢？到那时，谁来为这些电动汽车的充电负责？

也许有人会说，到那时我们可以更多利用核电、风电等等。不过根据目前的统计数字，情况并不乐观。以核电为例，世界各国核电站总发电量的比例平均为17％。中国现已投产核电装机容量仅占电力总装机量的2％左右，比例很低。据报道，国家核电中长期的规划目标是，到2020年，核电装机容量达到全国电力总装机容量的4％左右。显然，我们和世界平均水平差距很大。中国能源结构依然是以煤电为主，有数字显示，中国煤电发电量占总发电量的80％以上。既然我们在相当长时间里还要依赖煤电，那么我们就不能不关注煤电所带来的一些问题和局限性。在电动汽车的发展上就要把困难想得更充分。

新能源汽车发展路线从来就不只一条，在发展战略上我们主张要多元化。正像近日工信部副部长苗圩所说，在技术路线问题上，现在各种方案都不是非常完善，都有这样那样的问题，因此我们鼓励百花齐放。