“有了补贴，就能卖好电动汽车了？”

事实证明，这种思维过于简单。

近日，记者调查多家汽车企业后发现，目前上市的插电式混合动力汽车和纯电动汽车数量较少，销量很低。这些汽车企业直言，即使有补贴，现在卖电动汽车也是亏本的，补贴资金拖几个月都没有申领下来。新车型上市时间一拖再拖，电动汽车排产计划不敢贸然增加，想走出本地“卖”向全国更是纸上谈兵。

现实的诸多问题，导致目前的补贴政策难以促进电动汽车快速推广。

销量难达预期

记者调查了解到，目前有电动汽车上市的汽车企业仅比亚迪、江淮、众泰、奇瑞、长安等少数几家，其他诸如上汽、一汽、东风等大集团和吉利、长城等对电动汽车研发投入较多的企业，都没有电动车型上市。

在已推出电动汽车的厂家中，比亚迪和江淮的电动汽车销量最多，达到600辆左右。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞告诉记者：“去年比亚迪F3DM双模电动汽车销售了约360辆，e6纯电动汽车卖了50辆。今年截至目前，F3DM又卖了300来辆。”今年1月，江淮汽车批量销售了585辆纯电动同悦轿车，成为我国一次投放纯电动汽车最多的企业。

其他企业就不这么乐观了。浙江众泰汽车方面表示，他们去年共销售了320辆纯电动汽车，没有预期的理想。据众泰纯电动汽车租赁部经理冯延杰介绍：“众泰准备的100辆纯电动汽车已全部租出去了，后期是否增加投放，要看市场情况再定。”

去年11月，奇瑞瑞麒M1纯电动汽车宣布上市。奇瑞新能源汽车有限公司副总经理曾令鹏对记者说：“目前，瑞麒M1电动汽车主要还是示范运行，销量不大，也就在100辆左右。”

长安纯电动汽车的推广更加曲折。长安奔奔MINI纯电动汽车，在2010年6月国家补贴政策出台后，因企业认为补贴对电动汽车成本抵销作用不大，宣布推迟上市。今年6月8日，长安新能源汽车公司总经理任勇告诉记者：“奔奔MINI纯电动汽车已经不准备上市了，转而推奔奔LOVE纯电动汽车，但现在一辆也没卖出去。”任勇在电话中急切地问记者：“你买吗？你买我就卖给你。”

据记者了解，现在购买电动汽车的消费者多是汽车企业下属或相关企业的员工或业内人士，完全意义上的社会消费者很少。

记者还发现，在近半年内，奇瑞新能源汽车有限公司原总经理袁涛、长安新能源汽车公司原总经理周波等已纷纷离职。这从一个侧面说明，新能源汽车发展尤其是市场推广难度之大。

补贴效果打折扣

插电式混合动力汽车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元，这样的补贴额度够大吗？

“补贴6万元，对纯电动汽车而言，远远不够。”任勇明确表示。

李云飞告诉记者，比亚迪F3DM售价为16.98万元，国家补贴5万元，深圳市补贴3万元，消费者只需支付8.98万元就可以拥有一辆“双模电动中级车”，应该可以接受。不过，对纯电动车e6而言，售价30万元，即使去掉国家和深圳市两级补贴各6万元，还需18万元，一般消费者显然难以接受。

众泰5008EV租赁上市时的月租金为3000元，国家补贴政策出台后，众泰没有调整租价。冯延杰解释说：“我们当初确定的租价比较低，尽管后来有了国家补贴，但企业依然亏钱。”

“即使有各种补贴，现在卖电动汽车依然赔本。”这是比亚迪等汽车企业普遍认同的说法。

多家汽车企业还反映，现在补贴申领慢甚至拖几个月都领不到，使补贴政策推广电动汽车的效果大打折扣。

补贴政策需完善

针对目前电动汽车推广过程中出现的问题，汽车企业希望政府能够完善补贴政策。

多家汽车企业建议，申领电动汽车补贴的过程应该更快些，程序更简化些。

曾令鹏在推广电动汽车的过程中发现，一些新能源汽车示范城市的积极性实际上并不高，一些非示范城市对发展电动汽车却很积极，当地也有消费需求。

曾令鹏建议，政府可以适当调整补贴政策，不限定示范城市。因为一座城市中对电动汽车感兴趣的人比例不会太高，很难形成规模。众泰汽车相关负责人也希望国家能够扩大试点城市的范围，增大电动汽车的市场空间。

当然，要推广电动汽车，仅有补贴政策不够。有汽车企业负责人指出，除补贴政策外，还需要普及电动汽车知识，加快充电基础设施建设，解决车辆使用问题等。