2012年7月18日，由中共齐齐哈尔市政府主办的“中国国际新能源汽车发展高峰论坛”在鹤城成功召开。会上，刚刚正式发布仅仅9天的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）无疑是几百位参会代表热议的焦点。
《规划》认为，“未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。”但对于如何抓住这一机遇，国内外都众说纷纭。在号称“车轮上的国家”的美国，从3升车、氢燃料电池到电动车，新能源汽车技术路线不停摇摆。在我国，相关争论也一直没有停止过。
对此，中国工程院院士郭孔辉明确表示，新能源汽车产业化应该以市场需求为导向。“我国能不能更快地实现新能源汽车产业化，关键看走什么样的路。”他说。
虽然《规划》已将小型低速电动汽车排除在新能源汽车之列，但郭孔辉坚持认为，以小型低速电动车的市场化带动电池、电机等相关零部件关键技术升级，进而带动高端电动车产业化是一条可行之路。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，新能源汽车技术路线的选择不应由政府主导，而应由企业选择适合自己的技术路线。他在主题演讲中多次强调多元化的重要性，提醒大家不要人为地把内燃机汽车的升级和发展新能源汽车对立起来，传统汽车和新能源汽车“两手都要抓，两手都要硬”。
《规划》指出：“纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。”
清华汽车工程开发研究院常务副院长、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健认为，对于大企业而言，纯电驱动技术作为一种战略目标必须要研发。但对于大量中小企业而言，把主要精力用于发展节能汽车可能是更现实的选择。“比如天然气汽车。”他说，“三五年后，天然气很可能成为主要的替代能源。”
结合欧洲新能源客车技术的最新发展，重庆交通大学教授王健在主题演讲中表示，被我国许多城市放弃的无轨电车、有轨电车和新兴的轮驱动技术一样，都具有节能减排的现实意义。
张根发在论坛上发表演讲
上海联孚集团董事长、黑龙江龙华汽车有限公司董事长张根发从企业家的角度，谈了发展新能源汽车这一大机遇中蕴含的四大挑战。一是目前的新能源汽车市场只是少数佼佼者的市场，还没有形成竞争；二是各方面对新能源汽车的认知还有待提升；三是缺乏统一协调的政策支持、可供借鉴的推广模式，产业体系还不完善；四是新能源汽车产业发展已经出现“一窝蜂”的苗头。
在分析美国、德国、日本新能源汽车产业发展规划的基础上，付于武指出，发展新能源汽车是长期战略、长期工程，必须坚持到底。“政府主导的跨学科、跨行业的产、学、研、用联合，对新能源汽车的发展比什么都重要。”他强调。
