电动车制造Coda控股公司于5月1日按照美国《破产法》第11章，向美国特拉华州破产法院申请保护。迄今该公司生产的纯电动车仅累计售出约100辆。Coda在声明中宣布，以堡垒投资集团（Fortress Investment Group LLC）为首的贷方将延长债务人持有资产融资，并试图通过破产程序以2500万美元的价格收购该公司。
特拉华州破产法院将批准Coda公司脱离汽车领域，转而专注于能量存储，后者对于资本需求相对较低。Coda将用其原本电动车中的技术来生产公用设施和建筑的储能设备。目前Coda总共拥有大约40名在职员工，并有望重新招回50名休假员工。Coda是一家三年前于加利福尼亚州建立的新兴电动车企业。一年前，Coda向加州市场推出了一款可乘坐五人的纯电动车，其单次充电的续驶里程约为201km，价格为37250美元。由于外观设计毫无特色，这款车曾饱受诟病，还曾经由于安全气囊存在问题而实施过召回。
投资者曾一度支持电动车产业，Coda也因测从包括艾丽思资本股份公司（Aeris Capital）、Limited Brands公司CEO Les Wexner和前美国财政部长Henry Paulson处共筹得3亿美元的资金。但随着纯电动车的风潮逐渐褪去。Coda难以再获得新的私募资金资助。去年，Coda曾试图筹集1.5亿美元资金，但是最终仅筹得2200万美元。
与Coda公司同时兴起的电动车企业还有Fisker公司和Tesla公司。如今，Tesla公司的数千辆电动车已经上路。Fisker公司的锂电子蓄电池供应商A123系统公司已于去年申请破产，Fisker也正考虑申请破产。
新闻分析
电动车的方向值得深思
最近，电动车企业和电池供应商在美国相继破产，说明了电动车的市场推广有其局限性。首先是社会充电设施的严重不足。同时，其为充电时间太久及公共停车充电的场所局限，极大地限制了消费者从家庭到上班地点（指公司有内部充电场所）以外的活动范围，尤其是不敢贸然驶出来回达150km的地区。
其次是几乎占到车价一半的昂贵电池价格，也妨碍了消费者的购买决心。尽管使用过程中，能省下客观的燃油费，但能在何种程度上平衡电动车价格的高出部分，以及未来可能发生的电池费用。这一切消费者心中没底，都还有待实践去核算。
既然市场难以推动，美国政府和投资者也不是无底洞。电动车热过去之后，资金告罄，破产就成为必然。
但电动车在公共领域的推广是有潜力的，这需要政府在于算上给于充分的支持，可惜当前时机不好。美国国会两党削减政府赤字的“争斗”刚刚过去。政府正在到处紧缩开支。热心于电动车的奥巴马总统，也是心有余而力不足。看来还是混合动力车（含插电式）比较实际。
