近些年电动汽车产业持续升温，中国电动汽车基础设施建设的发展历程随之也经历了数次变迁。2009年中国电动汽车元年，政府出台公共服务和私人购买领域的补贴政策，国家电网、南方电网等在全国各省市迅速展开大规模却稍显盲目的充电设施建设。2012年由于电动汽车市场化低于预期，各大电网公司减缓投建速度、收缩投资。2013年政府回归理性基础设施投资规划，并提出“适度超前”的建设原则。基础设施的主力军国家电网也开始调整运营思路，不再完全占有市场，鼓励汽车企业及其他社会资本参与到充电站的建设中来。事实上，经历过去五年的发展，配套基础设施依然面临着不完善的窘境，制约着中国电动汽车的发展。
 
世界权威的工程技术组织英国工程技术学会（IET）会员Denis Naberezhnykh先生对此表示：“大量研究表明，只有在合适的地方部署合适的充电设施，人们才会真正开始接受电动汽车。英国在充电设施规划方面也经历过一段时间的探索之路，经验告诉我们，建设充电设施最重要的是针对不同地区部署相应类型的设施有一个非常清晰的认识。不同地区或者建筑物需要配备不同的充电设施，电力输出方式、充电接口类型等等也各有不同。我们需要对诸如此类的问题有深度并全局的了解，才能有效地进行基础设施规划，同时这也是充电设施投资回报最大化、确保设备高使用率的关键。”
 
“如果要实现电动汽车充电设施的整合部署，我们需要仔细考虑企业用车、私家车的推广车型，车型技术不同，充电设备规格要求也会有所不同；放置充电设施的地点和类型也很重要，合适的地理位置和合适的充电桩种类会起到事半功倍的作用；同时我们需要考虑到不同的交通工具的充电方式，出租车、公交车、私家车应该有各自不同的充电设备和充电地点；另外，应该给电动汽车车主提供充电网络的分布情况，例如一张信息齐全并正确的充电网络地图，上面备注充电地址、充电类别和付款方式等。”Denis Naberezhnykh先生补充说，“企业介入充电设施一般基于产业前景和投资回报。新兴技术总是存在着不成熟性和未知性，如果政府和企业合作并提供一定的财务上的支持，对于降低风险，推动充电基础设施建设也是一个非常好的选择。”
 
Denis先生是英国工程技术学会（IET）会员，英国交通研究实验室低碳汽车与智能交通系统主任。他专门从事处理电动汽车充电设施（包括无线充电）所引发的需求等工作，是欧盟智能城市项目参与者、英国智能交通电动汽车设施小组成员、以及众多英国及国际性项目的合作人，在低碳汽车方面拥有广泛的人脉。作为电动汽车充电设施方面的专家，他将于今年十月参加在重庆举办的IET混合动力及电动汽车国际会议，进一步分享相关领域的前沿技术和应用。