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ROHM:功能安全既要不惜血本又要有的放矢
作者: 周应军 来源: 汽车制动网 日期: 2020年7月28日

7月28日,全球知名半导体制造商ROHM(罗姆,总部位于日本京都市)举办了线上媒体交流会,ROHM半导体(上海)有限公司技术中心副总经理李春华与媒体记者就围绕“汽车功能安全标准‘ISO 26262’”主题进行了深入的交流与探讨。
 
会上,汽车制动网记者获悉,随着车载电气/电子系统的日益增多及复杂,实施功能安全已是大势所趋,尤其是涉及人员安全的系统更是要严标准、高要求。同时,对于不是特别重要的系统也防止功能过剩,好钢还是要用在刀刃上!
 

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据李春华介绍,汽车的电气/电子相关功能安全国际标准(ISO 26262)于2011年11月制定,2018年发布了第二版时还追加了半导体指南。ISO 26262起源于欧洲,随后传入美国和日本,如今欧系车企已经在普遍采用,中国也在积极跟进这个标准。
 

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↑演讲环节,李春华以铁路道口的设置为例,对比介绍了“本质安全”与“功能安全”的区别(详见上图)
 
李春华表示,ROHM很早就意识到功能安全的重要性,在2015年时成立了工作组,经过两年多时间的努力,于2018年3月21日通过TUV莱茵公司的ISO 26262流程认证,并在积极构建支持ISO 26262第二版流程认证的开发工作。截至目前,ROHM功能安全工作组下辖流程、产品、工具、教育和生产等共5个分科会,共有20余位工程师。
 
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↑2018年12月公布的第二版ISO 26262种追加的条款(部分)
 
会上,李春华还通过车载显示装置的电路配置和车载ECU外围电源配置两个解决方案,分享了ROHM在功能安全方面的成果和心得。
 
谈到功能安全是否引发成本增加?李春华认为,新能源汽车,以及智能驾驶技术,使得车载电子系统越来越多,这对半导体公司而言,是市场需求增长的机遇。这些电子系统增加功能安全的要求,难免会导致开发及生产成本增加。不过,不论是汽车厂商,还是消费者而言,他们对于安全,尤其会涉及人身伤害的风险,都是不可容忍的。因此,市场和消费者也会对功能安全有所要求,也会理解这背后带来的成本增加。
 
功能安全如此重要,那么是不是所有车载电气/电子系统未来都要强制实施“ISO 26262”?李春华说,这是一个误区。汽车毕竟是一个规模化生产的商品,必须要考虑到价格与功能的平衡。事实上,ISO 26262标准在实施中,会对各系统发生故障的频率、后果是否可控,以及危害严重程度等的风险等级进行评估,即ASIL等级(Automotive Safety Integration Level,汽车安全完整性等级)。ASIL共有四个等级,分别为A,B,C,D,其中A是最低的等级,D是最高的等级。例如,车窗、座椅等电子调节/控制系统,偶发失灵导致的危害风险低,没有必要采用那么高的安全标准。像自动驾驶、电动转向EPS等与驾驶安全直接相关的系统,一旦失灵驾驶者便手足无措且后果严重,则必须按照最严格的安全标准实施。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:Jack)

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