据外媒日前报道，为进一步提高在豪车市场的占有率，英菲尼迪将在北美地区建设一座整车生产工厂。这意味着，加上此前落定在中国投产的项目，英菲尼迪汽车的产能将逐渐从日本转移至北美和中国地区。

记者从英菲尼迪中国获悉，早在去年英菲尼迪就开始计划在其他区域设厂，将产能转移至中国和北美。但是，日本本土产能将逐渐停止的信息尚未得到确认。

英菲尼迪中国的一位内部人士表示：“中国作为英菲尼迪第二大单一市场，在英菲尼迪的全球战略中占据了越来越重要的位置，随着市场需求的增加，在华生产势在必行。”

在德系三强通过国产化战略赚得盆满钵满后，中国已成为众多豪华车品牌的必争之地。眼下，中国豪华车市场已从第一轮占位竞争，进入了第二轮国产化竞争。作为中国市场的后来者，英菲尼迪希望在第二轮竞争中抢占先机。

5月，英菲尼迪宣布在华国产项目正式启动，将在湖北襄阳建设工厂，年产能可达25万辆(同时生产天籁车型)，总投资将超过20亿元。到2014年，该工厂将投产两款英菲尼迪车型，届时英菲尼迪将真正实现在华投产。随着全球化战略的逐步清晰，英菲尼迪将逐步把产能移至中国及北美市场。

据记者了解，除了今年刚上市的全新豪华七座SUV-JX在美国田纳西州的士麦那工厂生产之外，所有的英菲尼迪汽车均在日本生产。去年3月日本遭遇大地震后，英菲尼迪的发展受到了限制。

由于市场需求的日益增加，日本工厂的产能将供不应求。根据日产提出的中期发展计划，到2016年英菲尼迪销量至少达到50万辆。目前英菲尼迪在日本拥有两个工厂，总产能仅在20万辆左右。

此外，分析认为，出于规避汇率风险等考虑，英菲尼迪也不会将一个全球品牌的未来全部押在一个单一市场上。英菲尼迪中国人士在接受记者采访时称，目前除了在中国和美国市场设立工厂外，英菲尼迪还可能考虑在其他地区建厂，但这并不意味着日本业务的萎缩或停止。

汽车资深分析师钟师分析认为，按照日本企业的特性，其封闭及保守的管理体系在短期内不会发生改变，因此不太可能将产能从日本全部转至其他市场，但不排除部分转产的可能性。“依照目前全球市场的发展水平，中国和北美是转产地域的最优选择。”钟师称。