近一段时间国内很流行经济型轿车后鼓刹改盘刹，原因就是很多朋友都觉得鼓刹肯定没有盘刹的制动效能好。而且国外的同类车型基本后轮都是盘刹，高级一点的轿车也都是四轮盘刹，所以将自家爱车的后轮鼓刹改成盘刹成为很多车主的迫切要求。鼓刹真的不如盘刹好吗7其实也不是，鼓式刹车也有其不可替代的优势，在制动系统其他条件相同的前提下鼓式刹车能获得更大的制动力，所以大型商用车多采用鼓式刹车；而且鼓式刹车的封闭结构还能避免细小砂石进入造成制动器损坏，这点对于越野车和经常在工地作业的载重车来说也很重要。不过，对于轿车而言，盘刹在各方面的性能好于鼓刹是勿庸置疑的。特别是当我们将车辆动力显著提升后，高速行车往往会感觉刹车力度不够。在加强前轮刹车的同时，顺便把后轮也改成盘式刹车会相对安全一些。

    一般后鼓刹改盘刹我们都会按照品牌车系的血缘关系去寻找合适的配件，这样施工起来比较顺畅而且对原车改动较小，容易和原车匹配，完成度高。只有在车系中没有这样的配件或者由于价格高难以接受时，我们才会考虑用其他车型的配件来进行改装。

    在这里我们为大家介绍几款常见车型后鼓刹改盘刹的案列。首先是国产的高尔，其后鼓刹改成盘刹相对比较简单，我们在大众车系内寻找合适的配件，最终找到帕萨特B4全新的后刹车套件。在进行改装时没有改动原厂任何部件，只是把高尔的后鼓刹取下装上帕萨特84的后盘刹套件，再把手刹拉线改一下，这样就基本完工了。其次我们再来看看广州本田飞度后鼓刹改盘刹。在刹车套件方面，我们使用的是本田思域的后轮盘刹套件，由于全新套件不好找而且价格也比较贵，所以在车主的同意下，我们使用了价格便宜且质量还不错的二手套件，其制动效果相当不错。

    后轮是鼓刹的车子，在车系中找不到适合的配件也是可以改装的。比如国产的标致206，起初我们在改装的时候使用了一套广东产的后轮盘刹套件，安装非常顺利，试车都未发现问题。可车主使用几天后，就发现后刹车卡钳磨到车子减振器边上的主梁上都有一条痕迹了。原来由于试车时车上只承载驾驶员一个人，后减振器未被压下足够长度，使问题未能暴露。经过我们反复检查发现，这套广东产的标致206后轮盘刹套件，其卡钳和刹车盘是本田思域后刹车总成改的，由于孔距不一样，在原刹车盘上又打了四个孔，这样才能装上。刹车盘并没有问题，主要是由于卡钳太大太长，车身负载大的时候，就会与车体相互接触，导致磨损。我们用其他车型的后刹车配件比较，发现老款帕萨特B4的后卡钳和刹车盘比较合适标致206。但在施工中有一个环节需要注意。由于标致206后刹车鼓和后轮轴承在生产制作时就做成了一体，而我们改装后盘式刹车时候，必须要用后轮轴承的中间部分来连接新的刹车盘，这样就只能破坏原车刹车鼓。而后再制作卡钳连接片固定好刹车盘，检查刹车盘和刹车皮的摩擦面积，刹车盘转动时有没有左右摆动。如果这些都没有问题，确定卡钳不会磨到车体后，改好手刹车等部件，施工基本就完成了。

    后鼓刹改盘刹最关键的就是后轮制动力不能大过前轮制动力，也就是后轮的制动力只能控制整车制动力的30％～45％。如果后轮制动力超过前轮，在紧急制动时会导致车尾左右摆动，严重时会导致车辆事故。另外，在改装前要选定后卡钳的活塞大小，后卡钳的活塞是不能大于前卡钳活塞的。改装后轮盘刹后最好在不同路面上分别进行刹车测试，确认无误．车辆行驶并未受影响后方可正式上路。必竟刹车系统的好坏关乎生命，任何改装都要以安全为前提。