目前，汽车制动性能的检测有路试和试验台检测两种方法。反力式制动试验台因为能迅速、准确、定量地显示出车轮的制动力、协调时间、阻滞力及驻车制动力而得到广泛的应用。下面，我利用所在的检测站的反力式制动试验台的典型汽车制动曲线，分析汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。
1. 车辆技术状况的影响
（1）制动力不足
根据GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》及GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，整车制动力应大于或等于整车质量的60％；前轴制动力应大于或等于轴荷的60％。造成制动力不足的原因主要有以下几种：
a.制动器的的技术状况
合格的制动曲线如图1、图2。
若某个车轮出现制动器内有油污、制动毂/盘与摩擦片间隙过大、摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂/盘结合面不足等情况时，都将造成制动力不足，如图3、图4。
b.制动操作系统的技术状况
若出现下列情况，将造成某轴或整车制动力不足: 制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气管或油管漏气、漏油；制动气室推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动踏板有效行程过大；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死等，如图3、图4、图5、图6所示。
c.其它情况
GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》及修改单1号和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》对后轴制动力无要求，但后轴制动力不足可造成整车制动力不足。如：依维科等客、货车后轴装有感载比例阀，在空载检测制动性能时，感载比例阀未开启，制动力往往只有轴重的30～40％；长途大客车或大货车因增加大型淋水器、工具箱等附属设施，造成汽车自重或后轴超重；轮胎磨损严重等均可导致整车或某轴的制动力不足。
（2）制动跑偏
所谓制动跑偏是指在制动全过程中，在同一时刻左右轮制动器产生的制动力差值很大，即制动过程中左右轮制动力增长的快慢不一致。主要有以下三种情况：
a.紧急制动跑偏
同一轴上的某一轮制动器内有油污；制动毂/盘与摩擦片间隙过大；摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂/盘结合面不足；制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气管或油管漏气、漏油；制动气室推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死；左右制动气室推杆长度不一致；某一轮胎胎面磨损严重等。上述这些情况都是紧急制动跑偏的主要原因。从图5、图6的制动曲线图上反映出制动结束时，左右轮最大制动力的差值过大。
b.“点制动”跑偏
汽车运行中经常使用“点制动”或“半脚制动”来降低车速。造成“点制动”跑偏的主要原因有：左右轮制动器内回位弹簧弹力不一致，使弹力大的制动器的制动力来得慢而回得快，造成制动初期和结束时左右轮制动力的过程差过大。另外，还有制动系统联动机构润滑差，制动时左右轮动作不协调；某车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销发咬等情况。制动曲线图上反映在制动初期时左右轮最大制动力的差值过大，如图7、图8。
c.“半脚制动”跑偏
紧急制动和点制动跑偏的因素同时存在是“半脚制动跑偏”的主要原因。另外，同一轴某制动鼓磨损严重或失圆，个别车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销松旷等情况也可造成“半脚制动跑偏”。这在制动曲线上反应在制动全过程中是左右轮制动力的差值都大，而制动结束时的制动力差值不大。即汽车在“半脚制动”时跑偏严重，而紧急制动时跑偏相对较小，如图9、图10所示。
d.其它情况的影响
以下情况可导致汽车在直线行驶和制动时均出现跑偏现象：如同一轴上左右轮轮胎气压、花纹、规格和磨损程度不一致，因轮胎的附着系数不同，制动力也不同；车架变形、前后轴弹簧钢板的U型螺栓松动、弹簧钢板中心螺栓折断等都可能造成前后轴移位，即左右轴距差过大；前轮定位不正确将造成转向轮“发摆”、转向自动“跑偏”、轮胎异常磨损等。这些情况都将使汽车行驶和制动时的稳定性变差，直线行驶和制动时都跑偏。
（3）驻车制动力不足
造成驻车制动力不足的主要原因有：制动毂磨损过度、失圆或制动盘有沟槽；摩擦片磨损过度；新摩擦片与制动毂/盘结合面不足；制动毂/盘内有油污；驻车制动操纵联动机构调整不当等。
（4）车轮阻滞力过大
造成车轮阻滞力过大的主要原因有：制动间隙过小或调整不当；制动毂磨损过度、失圆或制动盘有沟槽；制动总泵或分泵“咬死”不回位等。
2. 检测设备的影响
检测设备的精度和测控系统的稳定性直接影响检测数据的准确性、重复性。主要有以下情况：
(1)制动滚筒磨损过度及滚筒或车轮表面有油污、泥垢等情况，均可造成滚筒与车轮之间的附着系数下降，检测时制动力不足。
(2)左右制动滚筒磨损不均匀，表面有沟槽或局部脱落，使左右滚筒的附着系数不一致，造成左右轮制动力差值过大，使检测数据的准确性差。
(3)左右制动滚筒的制动力传感器线性差，设备标定时分段太少或每一段标定时，左右制动滚筒不是采用同一标定点。
(4)测控系统稳定性差，左右制动滚筒零点漂移大，使检测数据的准确性、重复性差。
3. 检测方法和操作规程应用的影响
(1)按操作规程规定，制动性能检测时，应采取安全措施，在未检测的车轮后面塞三角木，以防止制动时车轮退出制动试验台。在检测装有储能弹簧制动装置的车辆时，常因制动力大并来得快，又没按规定塞三角木，使车轮突然往后退出制动试验台，造成测控系统采集不到制动力的最大值，显示制动力不足。
(2)引车员制动反应时间过长或制动踏板自由行程过大，可造成制动协调时间过长，如图11、图5、图12等。引车员踩制动踏板力不足或制动踏板有效行程过大，均可能造成检测时车轮制动力不足，滑移率达不到要求，制动试验台不停机，车轮在滚筒上跳动，如图12、图6。
(3)检测制动时，引车员没有按操作规程的要求把制动踏板一脚踩到底，而是中途回了一脚再踩到底，或由于某些液压制动车辆的制动踏板有效行程过小、制动管内有空气、制动踏板力过大，使检测时引车员无法一脚踩到底，只好中途回了一脚再踩到底。这样可能造成检测数据不真实，放大了制动过程中左右轮制动力的差值，如图13、图14所示。
(4)检测驻车制动力时，引车员未按规定操作驻车制动拉杆，使驻车制动拉杆行程不够，可造成驻车制动力不足。
(5)检测车轮阻滞力时，若驾驶员操作不当，踩了脚制动或上制动试验台时速度过快，冲过试验台时第三滚筒或光电开关已启动，测控系统开始采集数据，此时受检车再退回制动试验台，均可造成车轮阻滞力过大。
总之，汽车的制动性能良好是汽车安全行驶的重要保证。我们只有提高检测人员的技术水平和思想素质，认真执行操作规程，定期做好检测设备的检定、标定和维护工作，保证检测参数的准确性、重复性，才能把好车辆技术状况关，保障人民的生命和财产安全。
