从现在开始我们要接触一点有难度的科目了。当然，不可能一上来就去练漂移，先从ABS练起吧!

    我们都知道装有ABS的车在紧急制动车轮抱死时电子系统会自动降低制动管路的压力，当车轮恢复转动时压力又会提高，如此反复，让车轮始终处于滑转状态，以保持一定的转向能力。但问题是ABS起作用时刹车踏板会剧烈地抖动，很多人就是被这种抖动吓了一跳，下意识地松开了刹车踏板，结果，本来可以避免的事故还是发生了。

    紧急制动的情况并不多见，一旦遇到了就必须果断处理。可在路上踩急刹车太危险了，还是到封闭的场地上去练吧!

    为了体验紧急制动时的减速度，不妨先在直道上把车加速到60km／h（不要上来就开100km／h，那样对车子的损伤太大)，然后一脚刹车踩到底直到车子停稳。怎么样？减速度体验到了，ABS作用时踏板的抖动也体验到了。然后逐渐提高车速，并在刹车的同时轻打方向盘，对紧急制动时控制方向有一点感觉。

    真正的训练开始了！为了减少轮胎的磨损并加大训练难度，我们在地上洒了很多水，模拟雨天湿滑的路面。

刹车时控制方向

    如果前面的距离足够停下来，刹车时最好不要动方向，因为高速时转向毕竟是十分危险的。但如果刹车距离不够，而旁边又有躲闪的空间，ABS就可以大显身手了。刹车时应该在直线路段尽可能地减速，同时观察周边的情况，当障碍物已十分接近，距离明显不够时，再向道路空闲的一侧轻轻转动方向盘，这种情况下我们建议采用抖动的方式转动方向盘，打一点，过了，再回，动作的幅度不大，但调整的频率相当快。

跑偏怎么办?

    制动跑偏？这好象是个很古老的话题，印象中只有那些破旧的老爷车才跑偏。实际上，所有的车在紧急制动时都会有些跑偏，只是幅度很小，但在湿滑路面上，这种跑偏幅度一下子就被放大了，尤其是当一侧车轮轧在车道分隔线上，跑偏更明显。

    跑偏嘛，自然要往反方向转动方向盘，可转动的速度多大，转多少才合适呢7动作太小，起不到纠正的作用，而动作太猛，车子就会矫枉过正，反复几次，车身晃动的幅度会越来越大，甚至有可能失控。到底多少合适呢7只有实地体验一下。 

刹车失灵的应对 

    大多数人可能永远不会遇到这种噩梦，可一旦遇到了就是生死攸关。所以平时还是要掌握一点处理这种紧急情况的办法。由于现在的轿车都是双管路制动系统，刹车彻底失灵的情况几乎是不可能发生的，我们遇到的充其量不过是进水、热衰退或制动力不足。刹车鼓进水是最好处理的，涉水后低速行驶几公里，其间不断地轻踩刹车，即使是排水性能最差的制动鼓也能迅速被烘干。热衰退多半是因为下坡时连续踩刹车造成的，主要的症状是感觉刹车越来越”软”，一旦发现这种苗头，一定要趁着还有一点制动力果断地靠边停车，等刹车盘彻底冷却后再走。如果刹车已经衰退到几乎为零，就要果断地挂上低速档，靠发动机的牵制作用使车子减速，或者冲上紧急避险的陡坡，如果遇到紧急情况，就只好硬着头皮往护栏或山坡上靠，但要记住，一定要以近乎平行的角度靠上去，以免车辆反弹。防止热衰退最根本的办法是下坡时使用低速档，手动变速器用3档，自动变速器用2档，尽量少踩刹车。如果遇到特别陡的坡，手动变速器应该用2档，自动变速器用L档。另外，新手上山最好有老司机陪同。

    一些低档车的前刹车盘构造过于简单，在颠簸路面上行驶一段路之后刹车片与刹车盘之间可能会有间隙，造成第一脚刹车像踩空了一样，这时候一定要毫不犹豫地猛跺几脚刹车。刚换完刹车片的车也会有这个问题，所以在出门之前一定要踩几脚刹车，一切正常后再上路。