为避免被迫尾，在紧急刹车之后，尽可能把刹车缓一脚，使车子往前溜一下，这样不仅可以避免车子点头，更重要的是还可以给后车留出缓冲的余地，否则车是停住了，但后车恐怕只有靠冲撞前车来迫使自己停车了。为了防止追尾．我们在刹车的时候还应该注意下面几点：

    首先应该尽量避免一脚刹车踩死。只要旁边的车道有空闲，尽量在刹车的同时把车转到旁边的车道；其次，如果急刹车不可避免，也要在险情排除后尽快把车开走；最后，如果前面几点都做不到，就应该迅速开启危险警告灯，俗称“双闪”。在德国，我经常看到这样的场面：前车只要刹车踩得稍微狠一点，司机就会立刻打开双闪，后车也会这样做，一个接一个向后传递，可以有效避免连环追尾事故的发生。

反应时间和反应速度 

    在以往的汽车性能测试中，我们经常提到紧急制动距离这个词。如果您注意观察不难发现，我们的数字比国外同行的数字普遍要长好几米。这可不是因为我们的试车员脚力不够，也不是因为车子国产之后制动性能明显下降，而是测试的标准不一样。我们是以制动踏板踩下的瞬间作为起始点，而国外普遍以车辆减速度发生突变的那一刻作为起始点，二者相差几点甚至十多米都很正常，这说明车辆的制动系统是需要一定反应时间的，有的车反应快，有的则慢一点，而且即使是同一型号的车也不完全一样，就像不同的人有不同的脾气秉性一样。如果你刚拿到一辆车，千万不要在不摸底的情况下急于跑高速，最好先试着踩几脚刹车，心里有数后再走。

    车子需要反应时间，人也一样。所以开车时一定要精力集中，并且右脚最好斜着踩油门，在遇到紧急情况时可以迅速地转移到刹车踏板上。

三大情况不可重踩刹车

    1．当收油门或刹车时会产生车辆的重心转移到前轮，车体重量对后轮的压力变小，此时保持直线刹车，不会产生问题。如果在没有ESP电子稳定系统的车上，在一定速度下转弯时猛收油门或刹车，则存在危险。因为压力使前轮附着力增加，前轮转向力也随之增大，同时后轮压力减小容易出现侧滑现象。另外，在车辆高速避让的情况下，车辆容易产生横向摆动，应该先用方向盘控制车身平衡，不恰当的刹车，会加剧车体的摆动。

    2．高速行驶爆胎时，绝对不能重踩刹车。而要双手握稳方向盘，尽量控制前进方向，松开油门轻踩制动让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来后，将车停在路边安全的地方，并在后面摆放安全警示牌后再更换轮胎。

    3．汽车在山道下坡时，若长时间踩刹车，刹车片温度升高，会出现刹车效能下降使甚至失灵，所以应合理利用档位和发动机转速控制车速。严禁下坡时空档或踩离合器溜坡。

良好的刹车习惯

    除了紧急情况下的刹车以外，日常行车中刹车与舒适度，节油也是很有联系的。比如，有的驾驶者刹车动作轻柔，坐车的人感觉很舒适；有的人刹车则是一脚深，一脚浅，有些乘客就得去准备塑料袋了。产生这种现象的一个重要原因是驾驶者缺乏驾驶预见性，如果将视线看远提前判断路况，就有足够时间合理使用刹车次数和力度，同时不用反复加油刹车也能起到节油作用。

    另外，踩刹车的力度是有讲究的，有预见性的刹车力度是由轻渐重，然后由重渐轻，等车辆停止的瞬间，刹车力度刚好变为零，这样操作，车上乘员会感觉非常舒适，你甚至可以去秋呜山比赛送豆腐了，哈哈！

    这次我们提到的刹车只是驾驶中一个重要基础，还有更多高级刹车技术，刹车还要和很多驾驶技术相辅相成才能作用更大，我会在以后的章节中介绍给大家。