通用五菱车系属于微型车，车身轻、底盘轴距短，制动跑偏问题尤显突出。制动跑偏是指：当汽车沿直线行驶且方向盘固定不动的条件下进行制动，车身有自动向左或向右侧滑移或甩尾的故障现象，是一种严重的安全隐患。影响制动跑偏的因素很多，包括同轴左右轮制动器的制动力不相等、底盘悬挂系统的车轮定位参数的调整误差、零部件的磨损和变形、轮胎磨损和气压不正确，以及行驶路况等。在实际维修过程中往往故障因素较多而出现重复修理、多次换件的问题。因此有必要对故障的产生机理、区域及解决方法做一个全面细致的了解和探讨。

    制动器对车轮施加的制动力矩，只有通过轮胎与路面之间的附着作用，才能产生路面对汽车的制动力，使汽车获得一定的减速度。如同牵引力一样，制动力不可能超过车轮与路面间的附着力，因为任何车轮上的制动力一旦达到’厂附着力数值以后，车轮即完全停止旋转(抱死)，只是沿路面作纯滑动，此时继续增加制动管路的液压力，制动力也不会再随之增大。所以制动力与制动力矩只在一定范围内成正比。 

    车轮制动到抱死的程度是不好的，此时路面对车轮的侧向附着力将完全消失。如果前轮抱死而后轮滚动，汽车的转向将失去控制，但尚能维持原来的行驶能力；如果后轮抱死而前轮滚动，汽车若稍受一点侧向力，后轮即侧滑而发生甩尾现象。因此理想的制动过程是车轮在一定的滑移量下还继续滚动。为了做到这一点，在汽车设计的过程中应尽量增大车轮与路面间的附着力，附着力是车身垂直载荷与轮胎对路面附着系数的乘积，这样，我们首先得到两个与制动跑偏有关的因素。 

    车身的垂直载荷。它在前后各轮的重量分布状况与汽车的行驶状态有密切关系。车辆静止时，前后轮垂直载荷之比仅仅决定于汽车重心的纵向位置，当行驶中制动时，惯性将使重心前移，车身向前俯倾，致使前轮对后轮的垂直载荷比变大，即前轮载荷加大而后轮载荷减小，而且制动减速度愈大，前后轮垂直载荷比也愈大。后轮载荷的减小加快了两后轮抱死过程，因此新款“五菱之光”车型在后制动管路中安装了机械式感载比例阀，以消除后制动力过大产生的后轮抱死问题。在维修中应对此做重点检查。 

    轮胎对路面的附着系数。它与胎面花纹磨损、轮胎气压、轮胎失圆度及路况有直接关系。例如同轴上两个轮胎气压不一致，不仅影响到轮胎本身对路面的附着力，而且车轮定位系统的外倾角将发生变化或偏向一侧。由此导致的制动跑偏问题也不在少数。

    制动跑偏的第三个因素是同轴上的两个车轮，特别是转向轴的左右车轮制动器产生的制动力不相等所致。汽车究竟朝哪边跑偏，要根据具体情况而定，如图1所示：假设车轮制动力在附着力范围内，如果左前轮制动器的制动力大于右前轮，则地面对车轮产生的反作用力F1大于F2，此时汽车有绕重心旋转的趋势，产生地面对车轮的侧向力Y1与Y2。根据受力状况可以看出，此时F1绕主销的力矩大于F2绕王销的力矩，虽然因二者可相互抵消一部分，但整个力矩之和向左，使得前轮向左侧偏转。方向盘本身是固定不动的，但由于转向及悬挂系统各处的间隙和零部件的弹性变形，转向轮仍能向左转动一个角度，这样跑偏就发生了。另外，前轮的主销后倾角的存在，也使得侧向力Y1对转向轮产生一偏转力矩，增大了向左偏转的角度，跑偏程度加剧。由此可知在制动过程中，制动踏板、真空助力器、制动总泵、制动管路、制动分泵、摩擦片材质、制动盘(鼓)失圆度，以及摩擦元件间的自由行程等，都将直接对车轮制动力产生直接影响。 

    以上三点是制动跑偏故障的主要成因，汽车维修是要以理论依据为指导，结合实践经验，准确地判断出故障根源。我们可参照下表，根据用户的反映并通过亲自路试及必要的检测步骤，快速而有效地解决此类故障。