例一

    2002年生产的捷达Gix，行驶里程67946km。

故障现象：

    该车在行驶过程中只要踩制动踏板，ABS泵就工作，但ABS警报灯并不亮。

故障诊断：

    据该车车主反映，此车以前ABS工作一直很正常，自从走过一段山石路后该车就有了这一故障。

    笔者先用V.A.G1551查询故障，发现没有故障码，进行路试，一切又正常了，故障没有出现，只好通知车主先行驶一段时间再来检查。可车刚开走没几分钟，车主就回来说故障出现了。于是笔者带着V.A.G1 551试车，故障又没出现。为什么我试车时故障就不出现了呢？这里一定有原因，无意中发现放在驾驶座椅上的V.A.Gl 551，想起来了，当车辆在行驶的过程中ABS自诊断功能截止。如果在停车时用V.A.G1551进入自诊断功能，而车辆行驶时并不退出自诊断功能，那么ABS系统功能将截止。于是重新试车，此次没有连接V.A.G1551。果然故障出现了，该车正如车主所说的那样，只要在行驶过程中踩下制动踏板，ABS就工作。用V.A.G1551查询故障并没有故障存储。ABS泵提前工作，一定与某个传感器采取的信号有关。于是将两前轮和两后轮的轮速传感器同时换掉，重新试车，故障依旧。故障可能出现在线路上，按右表所示进行了检测。

    从表上的数据看，线路并无故障，所以把故障锁定在ABS泵上。征得车主同意，更换了ABS泵并对其进行了排气。再次试车，故障依旧。问题出在哪里呢?重新试车读取数据流(注意此时ABS功能中断)，在显示组002中读取每个轮的轮速。这时有了新的发现，显示区2的数据变化异常，与其他3个轮不协调，当其他3个轮的轮速为47km／h时，显示区2的轮速会突然下降到35km／h又回到47km／h。当车速降到7km／h时，显示区2的轮速会突然下降到3km／h。显示区2相对应的是右前轮，如此说来，一定是右前轮的信号有误。可线路和传感器并无故障，把目光放在右前轮轮速传感器与靶轮的间隙上。拆下右前轮及制动盘，发现靶轮的一个齿已经严重的变形，答案终于浮出了水面，更换新靶轮，重新试车，故障排除。1个月后回访，车辆行驶一切正常。

故障总结：

    故障的排除可以说走了许多弯路，原因有二：①对ABS系统的原理理解不够深刻。②对车主提供的线索没有认真理解。车主说在行驶一段山石路后出现的故障，而那个靶轮上所损坏的齿恰恰是由一个石子所造成的，这是一条很好的线索可并没引起我的重视，这也是我们工作中常常忽略的“问诊”。

例二

    2004款新捷达，行驶里程200km。

故障现象：

    ABS警报灯时亮时不亮。

故障诊断：

    用V.A.G1551读取故障码，故障码为01276，显示故障为ABS液压泵V64信号超差。一般可能产生故障的原因有：液压泵与控制单元连线对正极或对地短路、断路或液压泵本身故障。

    首先对线路进行了检测，线路一切正常，没有短路或断路。于是更换了一个新的ABS泵，试车后故障没有再现。

    车辆行驶了两天，故障再一次出现，此次对线路又进行了仔细检查，并未发现故障。难道还是ABS泵坏了，又更换了一个新的ABS泵，可没过几天，该车故障又出现了。看来故障一定与ABS泵无关了，可线路并无故障，无论是液压泵。还是液压阀的供电电压一切正常。于是更换了一条新的ABS线束，故障依旧。线路正常，ABS泵又是新的，可故障就是查不出来。本厂的几个维修人员集中到一起会诊，先是用V.A.G1551对ABS泵做执行元件测试，发现ABS泵只是轻轻动作一下就不工作了，又重新进行几次执行元件测试，只有一次ABS顺利的工作。这时有一位维修人员拔出了ABS泵的保险丝，发现保险丝与插座的触点处有烧蚀点。此保险丝位于蓄电池上的主保险丝盒内，对保险丝盒进行了拆检，发现插座与保险丝的连接处间隙太大。处理和调整后，重新安装保险丝并试车，故障没有再现。回访得知车辆行驶正常。

故障总结：

    此例故障很明显是由于保险丝接触不良造成的，当我们用万用表对其供电进行测量时，电压一切正常，可ABS泵工作电流太大，这样就使其电路断开。