导语：最近炒得沸沸扬扬的汽车制动力检测问题，引起了大家的关注。好好的车，为什么在年检时“被判”制动性能不合格？真的是车子出了毛病吗？不管“真病假病”，我们至少应该搞清楚，目前国内汽车检测站是用何种方法来进行汽车制动性能的检测的。

对此问题，我们特地走访了中国汽车技术研究中心整车室主任，高级工程师李功清先生(以下简称李主任)

问：李主任，我们想了解一下，目前国内车辆综合性能检测站内，对于汽车制动性能的检测，主要采用何种方法？使用何种检测仪器？

李主任：目前，国内大部分车辆综合性能检测站都使用滚筒反力式制动检验台对车辆的制动性能进行检测，而判定该车制动性能合格与否，则需严格参照GB7258(《机动车安全运行技术条件》)-2004的相关标准。

这种检测方式的具体执行过程是这样的：将待检车辆驶上滚筒，摆正位置后，摘入空挡。启动滚筒，运行2秒钟后测得车轮阻滞力。在随后的制动过程中，仪器将对制动力增长全过程中左右轮制动力差以及各车轮的最大制动力进行测录，轮胎抱死的情况也被记录在案。按照国家标准，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60%、满载时大于50%，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60%、满载时大于50%，被检测车辆的制动性能就算合格。

问：您刚才说的是台试。其实，我们自己也做汽车测试，当然，我们是使用GPS测速仪以路试的方法对汽车制动性能进行测量，评价指标为制动距离。我认为，路试的方法更加接近于行车的实际情况，您怎么看？

李主任：是的，采用路试法检测制动性能的确更加直观、更加贴近行车的实际情况。运用路试的方法，可以将车辆运行过程中的各种真实动态反应汇入最终的测试结果，包括制动时的轴荷转移、悬挂组件以及转向机构对于方向稳定性的影响等。虽然无需大型设备和厂房，但这种测试方法需要大片的开阔场地，可能很多车辆检测站不具备这种条件，相反，台试则在这方面具有优势，它耗时短、安全、受外界因素影响小，另外，台试的测录对象是制动力，它能记录制动过程中各车轮制动力的情况，能准确查出制动性能不济的车辆究竟是哪个环节出了问题，具有指导意义。

因此，路试法比较能真实反映车辆综合制动性能；而对于检测站，台试则更加适合。当然，国家标准规定，不适合进行台试的车辆或是对台试检测结果存有疑虑时，可以直接以路试的方法进行检测，车速在50公里/小时，刹车距离在20米以内就合格。

问：经常听到有些司机说，他们的车制动性能很正常，到了检测站却得出不合格的结论；有时，还会出现A站检测合格，B站检测却不合格的情况。由此看来，目前被广泛采用的滚筒反力式制动检验台，在检测过程中还是会有一些影响检测结果的因素使得检测结果与实际情况有所出入。

李主任：你说得没错，检测站使用的滚筒反力式制动检验台的确存在一些影响检测结果的因素，主要表现在以下四个方面。

一、胎压的影响

轮胎气压直接影响着轮胎的滚动阻力系数。胎压越低，胎体变形越大，滚动过程中的迟滞损失也越大，这样有可能造成阻滞力因过大而不合格。因此，在进行车辆制动性能检测之前，一定要确保轮胎处于标准气压状态，否则就会影响测试成绩。

二、采样时机的影响

首先，我们需要知道台试测试仪器是何时进行采样的。车辆开始制动时，当车轮与大滚筒之间的滑移率达至20%时，驱动滚筒的电动机就会被关闭，以减弱滑移现象，减轻对轮胎的不必要磨损。事实上，台试过程中，滚筒转动的速度并不高，车轮旋转的速度也达不到通常制动情况下的旋转速度，因此，所测制动力的上升速度也会受到影响，制动协调时间也会变长，这将给采样时机的准确选取带来难度。如果采样时机太早，就会使测得的制动力比车辆真实的最大制动力小，车辆就有可能被误判为制动性能不合格。

三、车轮抱死滑移的影响

台试时，车辆处于空载状态，使轮胎附着力比正常情况低。另外，车辆在台试时只有车轮随滚筒旋转，真实制动过程中的荷重前移现象就不存在，进一步降低制动时前轮的附着力，因此前轮与滚筒之间容易出现抱死滑移现象，影响制动测试成绩。

四、人为因素的影响

当然，我们不能确保检测站的每位检测员都不犯错误，他们在检测过程中的疏忽或不规范同样会对制动检测结果产生影响。

通过李主任的介绍和分析，相信各位读者已经对车辆年检过程中的制动性能检测有了较为全面的认识。目前国内车辆综合性能检测站通常使用的台试检测法简单、迅速、安全、经济，但同样存在一些不足。鉴于此，如果在年检时，被测出车辆制动性能不合格，不要着急，国家对汽车制动安全的要求标准，除了台架测试制动力之外，还有另一个指标，就是车速50公里/小时，刹车距离必须在20米以下。如果滚筒测试不合格，路试也不合格，你的爱车就真的需要接受“治疗”了。不管怎样，悉心爱护自己的车辆，令它时刻保持最佳状态，于人于己都有好处，这才是最值得推崇的用车态度。