例一

故障现象：

一辆福特嘉年华在行驶中发生严重撞车事故，使车辆右前轮侧的ABS压力调节器总成及管路严重损坏。经更换压力调节器和管路总成，将该车修复。试车，发现有的车轮有抱死的现象，有的车轮没有制动。

故障诊断：

根据上面的现象，怀疑是ABS系统出了问题，首先检查车内仪表板上设置的ABS故障指示灯．显示正常(即发动车辆在2s左右后熄灭)。用WDS进行诊断．未发现有故障码出现，试车且在进行制动时．制动踏板也有上抬的脉动感觉，说明ABS在工作。而后将ECU的插头拔出，以常规方式试车，结果显示四个车轮均正常(即有拖印)。根据上面的检查情况，最后确定仍为ABS系统的故障，只不过ECU的自诊断系统不能检测到故障而已。因此仍对ABS系统进行分析。

从嘉年华的制动系统结构原理来看，该车采用ABS电控独立控制，由电控系统、液压系统和常规制动装置组成。ABS的电液控制装置(HECU)的电控部分(ECU)通过ABS线束由布置在每个车轮内的轮速传感器得到该车的转速信号，以判断车轮的运转状态。当制动时，施加足够大的制动踏板力使车轮趋于抱死时，ECU即向液压控制单元(HECU)发出液压调节的指令，HECU通过电磁阀根据制动液压调节指令对车轮的制动压力进行调节(即建压、保持、降压)。根据上面的结构原理分析，该车是四轮独立控制．ECU接收到某一车轮的轮速信号以判断对该车轮如何进行压力调节，即某车轮轮速信号和该轮的压力调节一一对应。如果出现接收了某一车轮的轮速信号，而去控制另一车轮的压力调节的情况，即当某一车轮发出有抱死趋势的轮速信号时，由ECU接收而去控制稍迟抱死的另一车轮的液压，使之减压而不被抱死；与此同时，不该抱死的车轮轮速信号却被ECU接收而去控制有抱死趋势的车轮，使之加压、抱死。结果导致有的车轮完全被抱死，有的车轮则完全没有制动。

故障排除：

由以上分析，又对各管路一一检查。在此过程中发现，虽然管路接头有区别，但由于维修过程中没有注意而把管路接错，从而出现了上述的故障。调整管路，故障排除。

例二

故障现象：

一辆福特嘉年华轿车．行驶70000多千米。该车ABS故障灯亮起，车主到我服务站来维修车辆。

故障诊断：

首先用WDS读取故障码，显示00295，为右后轮速传感器G45故障。一般这种故障由以下情况所导致：

●当车速超过10km／h时，没有转速信号传递给ABS控制单元

●当车速大于40km／h时．转速信号超过标准值

●传感器存在可识别的断路或对正极、搭铁线短路故障

所以应该重点对以下项目检测：

●轮速传感器与ABS控制单元的线路连接情况

●轮速传感器和齿圈的安装有间隙，安装位置以及灰尘或杂质污染的情况

●传感器本身的故障

在该车故障排除过程中，首先没有急于检查转速数据。发动机怠速运转，选择阅读数据。后将车辆用举升机升起，再观察显示数据。

车轮在静止的时候，各显示区均显示0km／h，用手转动右后轮，第二显示区显示8km／h。又转动别的车轮，观察相对应的显示区，发现基本一致。放下车辆，用WDS清除故障码，ABS灯熄灭，路试一切正常。

用WDS读取数据，进入显示组第二显示区右后轮速度，无论在加速、减速、制动时，其数据与其他3个轮基本一致。ABS灯没有亮起，制动时也能感觉到ABS系统作动，故障没有出现。就在我们准备回厂时，故障灯再次亮起，调出故障码为右后轮偶发性故障。根据该车诊断的状况，只有一种可能，那就是右后轮轮速传感器与ABS控制单元之间产生瞬间短路或断路。根据电路图检查发现，ABS控制单元在24针插头中的第8针有轻微的腐蚀。清理修复，清除故障码，试车，一切正常。

故障总结：

询问车主得知，清洗车辆后，用高压水枪清洗发动机舱，原因可想而知，是水溅入ABS控制单元，导致瞬间有断路的情况发生。这再次提醒我们，在诊断此类故障时，先咨询一下车主最近车的状况，免得走弯路。