在车辆维修过程中，经常会遇到制动鼓发烫，制动不灵的故障，造成上述故障的原因有：制动鼓圆度过大；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙调整偏小；制动蹄和制动凸轮轴、套等锈蚀不能回位或回位偏慢；制动主缸、轮缸或快放阀等工作不正常，导致制动蹄摩擦片和制动鼓间长时间不正常摩擦，制动鼓发烫，制动蹄摩擦片和制动鼓接触表面因受高温影响而产生硬化层，使摩擦因数相应降低，制动效能下降等。

在排除该类故障时，修理人员通常针对性地搪削制动鼓，更换制动蹄摩擦片，增大制动时制动蹄摩擦片和制动鼓间的摩擦因数；清洁、润滑制动时各转动的轴、套等，检修制动主缸和轮缸，调整制动蹄摩擦片与制动鼓间间隙等。一般情况下，通过这些维修方法基本能排除该类故障，但也有特殊的情况。有的车辆在行驶一定路程后，制动鼓便发烫，顶起车轮检查时制动间隙基本正常，踏下制动踏板然后急松开，随即转动车轮时，车轮转动自如。在区分这类故障原因时可利用下坡路面，踩、松制动踏板，观察其滑行情况，或对发烫的车轮单独进行断气(或断制动液)，在制动鼓冷却的情况下，进行制动试验，然后测量该制动鼓的温度，通过与同车型的其他车制动鼓的温度相比较，判断该制动鼓温度是否下降或相等。如温度下降，则应检查该轮制动蹄与定位销、制动轮缸和制动蹄回位弹簧等相关零部件是否有不符合技术要求的，并按规范给予修复；如制动鼓温度不降，说明该车轮制动轮缸、制动蹄支承销、套和回位弹簧等相关零部件无故障，应检查调整螺母预紧度是否合格，如偏松会导致制动鼓发烫。在拆检制动鼓时，如制动鼓边缘起槽(注：不是指制动鼓中间拉痕类的凹槽)，一般是轮毂轴承外圈与轮毂配合过松(俗称走外圆)导致的，注意检查，视情更换或用堆焊方法处理，堆焊后再用车床精加工予以修复。调整螺母或轮毂轴承外圈松都会导致交通事故的产生，因此不能简单地作为制动鼓发烫，制动不灵的故障处理，要真正找出故障原因，如轴头螺纹或调整螺母螺纹有滑牙或松旷，应视情更换。当新车或新换轮毂轴承的车辆有上述故障时，要重点检查轮毂轴承与外圈的接触面，如接触面偏小，也会导致制动鼓发烫的现象。

由于轮毂轴承采用的是圆锥滚子轴承，如调整螺母预紧度过松(也不能过紧，否则会烧坏轴承)，轴承与外圈接触面偏窄或轮毂与轮毂轴承外圈配合过松，在顶起车轮检查制动鼓是否转得动时，由于车轮不受力，制动间隙调整规范，此时车轮一般都能转动自如，当车轮落地后，车轮在车辆的自重下，向地面施加压力，而此时地面的反作用力又迫使车轮向上，轮毂轴承锥面在上述作用力的作用下，外圈向两边位移，车轮的中心产生了变化，导致制动鼓与制动蹄摩擦片下端间隙变小，上端间隙变大，此时制动蹄摩擦片与制动鼓的不正常摩擦导致轮鼓发烫，严重时制动蹄摩擦片和制动鼓会烧损。同样，轴承外圈松旷或轴承与外圈接触面过窄，都会因车辆的载质量和行驶路况好坏的变化而发生变化，使制动鼓与制动蹄摩擦片间间隙改变，造成制动鼓发烫，摩擦因数降低，制动效能下降。

由于制动性能关系到行车安全，所以我们在处理该类故障时应认真检查，区别对待。上述是笔者个人修车的一点体会，仅供同行参考。