制动问题指引
问题描述：
制动踏板低，软而有弹性（制动踏板接近地板才有制动摩擦效果，无制动的预留行程）。
产生原因：
制动主缸中无制动液；
过度（多）的制动踏板自由行程；
制动液被污染；
制动摩擦片冲击；
制动摩擦片和制动鼓之间的间隙过大；
残余的管路压力，阀门故障；
液压系统混入空气
解决方案：
检查制动系统是否泄漏并予以修补；
调整踏板连接至合适程度；
更换制动液；
测量制动盘的跳动和平行度，调整轴承；
调整制动器间隙；
检查/更换；
制动系统放气
问题描述：
高的制动踏板力（过长的制动距离，过度的踏板效应，制动反应不合适）
产生原因：
制动摩擦片过度磨损/衬片打滑；
制动卡钳或制动分泵卡死；
制动助力器失效
解决方案：
更换制动摩擦衬片；
清理/更换；
检查制动助力器总成，必要时修理
问题描述：
制动拖曳
产生原因：
制动器调整得太紧；
主油缸回油口（by-pass port）堵塞；
制动回程弹簧偏软；
制动分泵粘连
解决方案：
重新调整制动器，使制动摩擦片与制动鼓之间有0.2~0.4mm的间隙；
清理堵塞；
更换弹簧；
修理制动分泵——更换“杯型套”
问题描述：
制动跑偏（制动时车偏向一边）
产生原因：
制动摩擦衬片被制动液、润滑油等污染；
制动摩擦片不匹配；
卡钳垫片安装/调整不正确；
制动器调整不平衡；
卡钳卡死
解决方案：
清洗或者更换制动摩擦衬片；
换用匹配的制动摩擦片；
检查卡钳、螺钉、导向钉、卡子；
重新调整各制动器；
彻底检查两边卡钳
问题描述：
制动过于敏感（用很小的制动压力就有很大的制动力）
产生原因：
制动摩擦片被制动液、润滑油等污染；
卡钳和制动盘安装不正确；
装配螺栓松动；
制动面/软管扭结；
卡钳活塞或滑杆被卡住
解决方案：
清洁或更换制动摩擦片；
重新正确安装；
重新校紧调整扭矩；
维修或更换；
解开或更换受损部分
问题描述：
制动噪音——过度的尖叫声、嘎吱声、咔嗒声等
产生原因：
转子的断面跳动太大；
制动摩擦衬片磨损；
弹簧失效或断裂；
轮轴轴承松动；
外界颗粒嵌入摩擦材料；
卡钳未校准
解决方案：
根据生产厂商的规范调整端面跳动；
更换制动摩擦衬片；
更换弹簧；
调整或更换有问题零件；
更换制动摩擦片；
重新校准
问题描述：
制动踏板、转向盘摇晃振动或在制动时跳动
产生原因：
转子的端面跳动和平行度问题；
控制驾驶和暂停的零件磨损；
轮子不平衡
解决方案：
重新加工转子；
检查并更换磨损零件；
重新平衡
问题描述：
制动摩擦衬片磨损——制动系统的故障会导致制动摩擦衬片过早磨损
产生原因：
制动摩擦衬片材料类型不适用；
卡钳活塞/钉被卡住；
转子表面特别粗糙
解决方案：
重新更换正确适用的类型；
重新安装调整；
重新打磨
制动摩擦衬片的磨损
问题：
制动摩擦片粘合
描述：
用低技术、劣质粘合剂将使用过的钢背和劣质摩擦材料粘合在一起。这种节约成本的制造工艺并不安全，容易导致成分脱离、制动失效。钢背不应该被二次使用。只有在有严格质量控制的生产线上生产出来的新的完整的制动摩擦片才能使用。
问题：
生硬的踏板感觉
描述：
摩擦材料可能含有金属纤维来增加摩擦力并缩短制动距离，这种摩擦材料适合高速驾驶和载重车型。半金属材料制成的制动摩擦片通常比较贵且在高温条件下性能发挥最好，踏板感觉尚好但是比NAO材料更生硬。
问题：
摩擦材料表面金属粘着
描述：
低级金属转盘上的金属灰尘积聚导致金属颗粒嵌入摩擦表面。这会导致转子的过度磨损并且延长了制动距离。转子表面出现的深凹槽会造成制动时的高音尖叫。
问题：
制动摩擦衬片完全磨损
描述：
当摩擦材料完全磨损后金属背板就暴露出来。制动时背板的金属表面与转子直接接触，不但造成过度磨损而且导致制动噪音。
问题：
制动摩擦衬片表面碎裂
描述：
用低级原料和粗糙工艺生产出来的制动摩擦衬片表面显现出小孔和裂缝。总摩擦面积的减少加速了摩擦材料的损耗，这会延长制动距离并导致噪音产生。为避免出现这种问题，要选用优质的摩擦材料和先进的生产工艺并有质量保证的制动摩擦片产品。
问题：
过度磨损的摩擦表面
描述：
摩擦片的表面好像烧焦一样有深色的痕迹，要么是超载要么是超速制动产生的，也可能是由劣质摩擦材料或是与车型和驾驶方式不匹配的摩擦力导致的。这种过度磨损的表面也会制造噪音和延长制动距离。要避免这种状况就要谨慎选择适合自己车型和驾驶习惯的摩擦材料。
问题：
光滑发亮的摩擦表面
描述：
用劣质原料生产出来的片子表面也可以呈现发亮的环形痕迹，一段时间后会出现制动效果降低，制动距离延长以及噪音问题。频繁的低踏板压力制动也会造成这种状况。
DTV——制动盘厚度变差
1． 什么是DTV？
指的是转子或制动盘在转轴周围不同厚度的分布
2． 是什么因素导致DTV?
当制动盘通过卡钳旋转的时候，制动盘厚度的差异导致制动摩擦片对转轴产生制动压力的差异。这种制动压力的差异让你感觉到制动时车辆的震动（比如踏板跳动、转向盘摇晃、车底部的振动）。
3． 它是怎样产生的？
使用过程中转子的不均衡磨损。缺乏维修和保养的卡钳会加速DTV的产生。大于0.1mm的转子端面跳动也会导致DTV。
4． 如何测量？
用卡尺在转子外沿25mm处测量厚度，至少要测量外沿上的10个点，测量结果的厚度差值不应大于0.03mm。
5．如何修理？
加工或更换转子。彻底检修卡钳并保证滑钉的灵活移动和活塞密封垫状态良好。
6． 如何避免/预防？
在装配时如果转子是零跳动就不会产生DTV。不幸的是，车型设计、公差以及正常使用下的磨损都意味着零跳动根本不可能。然而，对转子磨损的准确测量以及用合适的扳手（力矩扳手）上紧螺母就可以降低转子的跳动和DTV的产生。
