故障现象：

宝来1.8T轿车在正常行驶过程中，出现ASR警告灯点亮故障。关闭点火开关后，再次启动，警告灯熄灭。行驶几天或更长时间警告灯再次点亮。

故障诊断：

ASR是ABS系统组成部分，发动机ECU与ABS之间通过CAN总线相连，进行数据传输。ASR的作用是通过发动机管理系统干预与制动车轮，防止驱动轮打滑。

利用V．A．G1552进入ABS系统读取故障码，有一“识别绚机控制单元故障”记录。读取发动机系统故障码为“空气粮传感器G70信号过低(偶发故障)”，这说明ASR警告灯点驸原因在于发动机控制系统而不是ABS系统。

本着由简到繁的原则，将其他车上性能正常的G70空气粮传感器换到故障车上，进行路试，监测G70信号变化，经长时间监测发现，G70信号值在松加速踏板进入怠速工况时，有过数值低于2.0g／s的现象，达到0.8～1.8g／s，但此时无故障码存储，行驶正常。标准范围值是2.0～5.0g／s．其他正常车辆，热车怠速时空气流量传感器值为2.2～2.4g／s。因故障再现需几天或更长时间，说明G70信号过低超过一定值或一定次数故障码才能被记录存储，既然装上正常的空气流量传感器显示值也不在标准范围内,说明故障根本原因不在空气流量传感器本身。

出现此类故障的车有一共性，即行驶里程不长，均在1.5～3万km，怀疑是否因保养不及时、不到位造成的?曾先后更换了空气滤清器、汽油滤清器、火花塞后，故障依旧。最后在拆检节气门体时，发现节气门体结了一层厚厚的油泥，彻底清洗节气门体，暖机后重做基本设定，空气流量传感器稳定在2.2～2.4g／s，试运行两周，跟踪回访证实ASR灯不再点亮，故障彻底排除。

事后，对几辆同类故障车辆进行清洗节气门体前后的怠速数据对比，发现节气门体脏造成ASR警告灯亮的故障也是有规律可循的，即ASR灯亮伴有G70信号过低故障码，同时数据中点火角明显偏大。

数据分析如下：

空气流量传感器：故障车1.8～2.2g／s，正常车2.2～2.4g／s

负荷百分比：故障车14.2％～1 5.1％，正常车16％～18.7％

喷油脉宽：故障车1.7～2.0ms，正常车2.0～2.3ms

点火提前角：故障车12～18V.OT，正常车6—12V.OT

故障总结：

1.8T宝来轿车装有涡轮增压装置，由于增压器内部油封磨损，进气管中易存少量机油(曾遇过行驶里程4.8万km，1.8T车型从其冷凝器倒出近1L机油)，时间一长造成节气门体脏，致使进气截面积减少，进气量少。因系统为闭环控制，为保持怠速稳定，控制单元将节气门开度调大，保证怠速工况下进气量，但此时实际进气量未随节气门开度增大而增大，控制单元将该节气门开度下存储的进气量与实际进气量比较，认为空气流量传感器信号偏低，当达到一定次数或数值后，报空气流量传感器信号过低故障，同时控制单元根据喷油脉宽判定负荷减小，加大点火角。