一辆97款本田雅阁CD5轿车，ABS功能失效，但仪表盘上的ABS故障指示灯不亮。

首先接通点火开关，发现ABS故障指示灯闪亮。起动发动机，发现ABS故障指示灯随着起动机的运转而熄灭这一不正常情况。正常情况下，接通点火开关后，ABS自检2s，此时ABS故障指示灯闪亮，如果ABS正常，则故障指示灯熄灭。在驾驶室右前杂物箱下找到2P诊断连接器，跨接该连接器上的2个端子，人工读取ABS的故障代码，没有调得任何故障代码，说明ABS故障指示灯线路有故障。由于有的维修工，在解决不了ABS故障时，为了不使ABS故障指示灯常亮，一般会把ABS故障指示灯连接在机油压力报警灯或充电指示灯线路中，这样ABS故障指示灯就会随机油压力报警灯或充电指示灯的熄灭而熄灭，借此来蒙混过关。对ABS故障指示灯线路进行检查，结果发现ABS故障指示灯被连接在机油压力报警灯电路中了，于是按照电路图将ABS故障指示灯线路恢复后，短接该诊断连接器上的2个端子，接通点火开关，发现ABS故障指示灯常亮。在右前翼子钣处找到ABS ECU，检查ABS故障指示灯至ABS ECU之间线路，无短路、断路的现象。接着检查ABS ECU的供电情况。拔下ABS ECU 22P导线侧连接器，发现端子13上无12V供电电压。由电路图得知该电源是由发动机室内右前翼子钣处的熔丝盒提供的，经检查发现该熔丝盒已经不存在了，仅剩下用丝缘胶带包着的1捆线束，于是按照线路图做了一个熔丝盒后，测量ABS ECU供电端子电压，正常。插上ABS ECU导线侧连接器后试车，ABS故障指示灯工作恢复正常了。于是对该车进行路试，轿车刚刚行驶10m，ABS故障指示灯又亮了，停车进行检测，人工调取的故障代码为44，含义是右后轮速传感器故障。拆下驾驶室右前杂物箱，找到橙色6P连接器，该连接器即为检测轮速传感器和ABS泵的维修连接器。在连接器处测量各轮速传感器的电阻，发现右后轮速传感器的电阻为5kΩ，其他轮速传感器的电阻均为900Ω，在右后轮处测量该轮速传感器的电阻，为900Ω，说明该轮速传感器线路有虚接的地方。将该轮速传感器线路恢复正常后进行路试，大约行驶了20km后，ABS故障指示灯又亮了。再次读取故障代码，调得的故障代码为41，含义是右前轮速传感器故障，因为刚才已经测量过右前轮速传感器的电阻为900Ω，属正常，于是就用示波器观察右前轮速传感器的信号波形，发现其信号波形时有时无。于是拆下右前轮速传感器检查，结果发现该传感器比其他传感器顶部要短2mm，车主要求在不换该轮速传感器的情况下，尽量把ABS故障排除掉。抱着试试看的态度将一片厚度约为2mm的铁片用AB胶固定在该传感器的顶部，装复后用示波器检测该轮速传感器的信号波形，一切正常。通过较长时间的路试，ABS工作一直正常。

一个月后该轿车驾驶人又打来电话，反映ABS故障指示灯偶尔还会亮，但ABS工作正常，只要发动机熄火后重新起动，ABS故障指示灯工作就恢复正常。对该车进行检查，发现当接通转向灯开关时，发动机转速表指针会随着转向灯闪烁的频率而来回波动，由此说明该轿车组合仪表搭铁不好。检查组合仪表与车身的搭铁情况，正常。继续检查发现发动机室内左侧发动机胶垫处搭铁不良，将搭铁不良处经过除锈、打磨处理后装复，上述故障彻底排除了。