电涡流缓速器作为车辆安全制动的辅助系统，能缓解制动蹄片磨损、发热，增强制动效能，减少制动距离，提高车辆行驶的安全性和经济性，特别适用于城市客车和货车。然而，由于对车辆操作使用维修不当，造成缓速器早期损坏、失效，起不到增强制动效果。
l 电涡流缓速器的工作原理
电涡流缓速器是由定子、转子和控制系统三大部分组成。定子由8个线圈构成4组独立的电路，直接安装在变速器后盖或差速器上，并有专门支架固定在车架上，是产生电磁场的。转子部件由两个转盘组成，一个安装在变速器或差速器的法兰上，另一个与传动轴相连，转子在缓速器定子两侧，跟传动轴一起转动。当使用缓速器时，控制电路接通定子线圈，线圈产生磁场，旋转的转子切割磁场产生漩涡状电流，从而形成磁力线。此时，两个磁场相互作用产生一个与旋转方向相反的制动转矩，使传动轴转速变慢，起到对车辆减速的作用。
2 缓速器的控制与工作过程
缓速器的控制方式常有4种：手控方式、脚控方式、混合控制和ABS联合控制。手控方式是由驾驶员操纵操作手柄完成，一般有5档：0档时无减速；1档时1／4减速(2个线圈通电工作)；2档时2／4减速(4个线圈通电工作)；3档时3／4减速(6个线圈通电工作)；4档时最大减速(8个线圈通电工作)。脚控方式是由与制动踏板同时动作的一组开关(4档)来控制的，只要轻轻踩下制动踏板便可启动缓速器1档至4档的运行。用脚控制时，制动系统在缓速器达到第3档时才起作用。1档的工作气压为0.5 kgf/cm²(1 kgf/cm²=100kPa)，2档的工作气压为0.7 kgf/cm²,3档的工作气压为0.9 kgf/cm²,4档的工作气压为1.1 kgf/cm²。混合控制是由仪表盘上的一个开关来决定手柄和脚踏板哪个起作用。ABS联合控制是缓速器的控制电路可对速度、ABS及手柄和踏板的信息进行处理控制，其主要功能有：一是低速切断功能，当车速低于3km／h时，ABS接口装置自动切断缓速器的控制电路，避免缓速器在车辆低速行驶或停车时无谓地消耗电能；二是安全功能，在ABS出现故障时，自动切断脚控制，但手控仍有效；三是调节功能，ABS工作时自动切断缓速器的控制电路，ABS不工作时自动恢复，先恢复1档，然后依次恢复其他各档。如图1所示，缓速器工作过程为：拉缓速器操作手柄或踩制动踏板→中继盒→ECU输出控制信号→控制制动继电器→定子线圈通电→产生磁场→转子切割磁力线→产生电涡流→生成磁场→两个磁场相互作用产生制动转矩→汽车减速。
3 缓速器的操作使用
缓速器工作时通电电流大，转子随传动轴高速运转切割磁力线产生大量热量，若使用不当极易造成线圈、继电器和接线柱烧坏，引起缓速器失效。使用时应注意以下几个方面的问题。
(1)操纵操作手柄时要一档一档来，每一个档上做一停顿，不能从1档直接拉到3档或4档。解除时可直接回到0档，不要一档一档回。
(2)高速档不能长时间工作，缓速器每个工作电路都是大电流(如F1900型缓速器各档电流消耗量，1档是26.5 A，2档是53 A，3档是79.5 A，4档是106A)，大电流长时间工作时缓速器热量大、温度高，易烧坏线圈和接线柱；在3档、4档工作几秒后就要返回1档或2档。因此，下长坡和重型车辆要注意手控、脚控和发动机制动三者的配合，交替使用。
(3)车辆行驶过程中低速档不要忘记回0档，长时间工作会造成1档线圈烧坏。现在车辆后备功率比较大，提速后驾驶人感觉不明显，可在仪表盘串联一个警示灯。
(4)车辆速度低，缓速器散热效果不好，也不宜长时间使用，此时可切断手控开关，改用制动踏板控制。
(5)车辆停车(尤其ABS失效)寸不要忘记把手控开关拨回0档，避免消耗电流，造成机件过热。
4 缓速器的维护与故障排除
4.1 缓速器的维护
(1)检查有无灰尘、泥浆等粘附在缓速器上，从而影响其散热性能、动平衡和使用寿命。冷却后可用低压水冲洗。
(2)检查缓速器的各接线端子应紧固无松旷，地线应连接牢固可靠，且最小截面积应为10mm²以上。
(3)检查线路有无破损、短路、断路等现象。控制开关应无氧化物，氧化物易造成开关短路，使缓速器长时间处于工作状态而烧坏。
(4)检查每个断电器触点的接触状况，触点不能有凹凸不平、烧蚀或偏磨等现象。触点可用白金砂条修磨平整，其间隙应为2.7mm±0.3mm，否则应更换触点。
(5)检查定子线圈与铁芯是否松旷(用手推定子线圈时是否感到有松动)。若松旷要及时检修，否则，定子线圈磨损易造成线圈短路，继电器触点烧毁。
(6)变速器后油封不能有漏油现象，若漏油，要更换油封。否则，缓速器温度高，易引发起火。因而，管路布置要尽可能避开缓速器，不能与隔热板接触。
(7)用塞尺检查缓速器转子与定子之间的间隙，应为1.4mm。若各个方向间隙不均匀，则要检查定子支架有无松旷，转子有无变形，法兰盘是否松动等。若定子的极靴有偏磨，可对其表面进行加工，调整两转子间的垫片使其间隙符合要求。
(8)检查变速器后轴承是否磨损、松旷，法兰盘是否松动。可用撬棒插入转子和定子之间的间隙中，稍用力撬动，如果感到有窜动，需拆下缓速器检查。
(9)及时排除ABS故障，否则脚控方式不起作用。
4.2 控制电路测试与故障排除
缓速器发生故障时可通过检查继电器触点的吸合，测量电阻、电压等进行排除，测量时要在常温状态下进行。
(1)接通电路检查继电器触点吸合状况。如某个触点不能正常吸合，应检查相应继电器和手柄的4个档位工作是否正常，接线是否牢固。若正常再测量继电器输出电压(至线圈)，用电压表一端接继电器每档接线柱，另一端接地线，按下触点。如果电压低于额定电压，应检查蓄电池和发电机工作情况；如果电压为0V，应检查熔丝和触点。
(2)测量电阻。断开缓速器的电源线和接地线。测量每组线圈的电阻值，不能超过标准值的±5％(如F1900每组线圈的标准电阻值为0.9Ω，其电阻应为0.855Ω～0.945Ω)。否则，线圈可能短路或断路。
(3)若电阻正常，再测量其电压和电流。在继电器正极接线柱上安装电压表，在电源线上安置钳型电流表，分别按下4个继电器的触点，测量每档的电压和电流，若结果异常说明定子绝缘击穿。
(4)如果定子的电极极性装反也会减弱缓速器的作用。检查时可用一块磁石分别测试定子两侧极靴的作用力方向。如前侧的第1个极靴吸引磁石，后侧则应排斥磁石。否则，就应更换线圈的接头。
