一辆采用自动变速器的富康轿车，因底盘碰到石头而到我厂维修。经我站维修人员检查发现，碰撞仅造成了前楼梁严重变形，其他部件均未损伤。保险公司人员现场查驻后，作出了更换前横梁的定损赔偿。接着维修人员更换了前横梁，半天时间就把车交给用户，用户满意而去。

但第3天下午，该车返回我厂。驾驶人反映，该车发载机动力不足，制动性能变差。车接回去第2天未使用，当天早上开车出去办事，在一路口突遇一辆自行车横穿公路，立即采取紧急制动，当时车速仅30km／h，轿车没能立即停车，与自行车差点撞到了一起。于是驾驶人小心翼翼地将车开到修理厂，路上还特意到僻静的新建小区道路上试制动，发现该车无论低速还是高速制动性能确实不良。另外还发现该车提速缓慢，动力性能好像也变差了，原来用3档能上的坡道，现在用2档上起来都吃力。维修人员认为他们只更换前横梁，其他什么也没动过，不应是修理问题造成的，驾驶人也承认事实确实如此。但该车有故障总要给用户解决，况且该车刚出厂2天。笔者亲自试车发现制动确实不灵，车速越快感觉越明显。而且感觉到发动机动力不足，最高车速仅能达到120km／h。回厂后与用户协商维修方案及费用问题，由于保险公司已定损结案，只赔偿了前横梁撞坏的损失，用户也明白确实非我厂维修不当所为，我厂免收工时费，材料费由用户自己承担。

首先检查制动性能变差的故障。仔细检查底盘碰撞范围及全车制动管，无撞坏变形及制动管渗漏现象。考虑到碰撞后才出现的该故障，就对制动主缸、轮缸和制动摩擦片等零部件进行检查，但未见异常，真空助力器助力效果明显，发动机熄火后可保持3次制动助力。决定改变检修方向，着手检查发动机动力变差的故障。按先易后难的顺序对发动机进行了检查。由于发动机怠速运转平稳，故障指示灯也未亮，因此暂时排除各传感器本身及其线路因碰撞振动而引发故障的可能。检查空气滤清器及进气管路，未堵塞。测量各缸高压线的电阻及火花塞点火性能，均正常。测量各缸气缸压力，为1．02MPa。测量燃油压力，为280kPa，也正常。检查自动变速器的失速转速，为2300r／min，在正常范围内。行驶中各档位除换档时冲击稍大外，其他一切正常。至此，制动系统、发动机系统和自动变速器系统，都无明显故障征兆。于是静下心来整理维修思路，围绕“碰撞”进行故障分析。分析认为，假如配气相位不正确，发动机的输出功率也会不足。碰撞部位为前横梁，贴近发动机前部，尽管发动机外部元件并未受损，但也不排除发动机配气相位发生变化的可能。于是拆开发动机正时带罩盖，检查内部零件，特别是正时带，发现正时带内侧有细小裂纹，但齿形清晰无缺齿，检查曲轴、凸轮轴正时标记，发现错了一齿。重新调整配气相位后试车，路试结果表明，轿车起步加速反应良好，发动机动力充足，在高速公路上车速可达160km／h，制动性能也恢复了正常，上述故障排除。

笔者从事汽车维修20多年，接触的类似碰撞事故车也很多，但从来没有碰到这类故障。因为碰撞的冲击力导致运行中的发动机正时带跳齿，使配气相位不正确，发动机功率下降很多，但配气相位不正确引发真空助力器工作不良的却不多见，希望能给广大同行以启示。