一辆瑞风彩色之旅商务车(采用2.4L 4GAl发动机和DBC7.4防抱死制动系统)，累计行驶1.3万km，因ABS故障指示灯常亮而来我站维修。

首先将点火开关置于ON位，ABS故障指示灯点亮，约3s后该指示灯正常熄灭，但是当发动机起动后，ABS故障指示灯又微微亮起。用ADC2000故障检测仪对ABS进行检测，没有调到故障代码。当时由于天气比较热，就随手打开了鼓风机开关和空调开关，ABS故障指示灯突然变得亮起来，然后将空调开关关闭，ABS灯又暗下去了。随手接通前照灯开关、前后雾灯开关，发现ABS故障指示灯明显变亮，通过以上2点观察，对故障原因心里终于有点大致方向了。接着从ADC2000故障检测仪的ABS测试功能退出，进入发动机系统，读取数据流，发现当车身所有电器开关断开后，蓄电池电压为13.6V～13.7V，属正常；当接通前照灯开关或空调开关后，蓄电池电压显示为12.4V～12.5V，由此说明充电系统出现了问题。

为了验证故障判断的准确性，将发动机熄火后，对蓄电池的正、负接线柱，发电机熔丝，车身主熔丝，以及发动机及车身搭铁线进行了检查与紧固，同时对ABS控制单元导线侧连接器也进行了重新插紧。再次起动发动机试车，ABS故障指示灯仍然隐隐约约地闪亮，用万用表测量蓄电池电压，为13.5V，发动机加速时电压表读数几乎没有变化(对于瑞风商务车，发动机起动后蓄电池电压应在13.5V～14.5V不断自动调节)。

怀疑发电机出了问题，于是将发动机熄火，对发电机作进一步检查。首先对发电机带进行了调整，再次起动发动机用万用表对发电机电枢接柱端子与地之间的电压进行测量，为16.9V，而此时蓄电池正负极之间的电压仍然是13.5V，接通上述电器开关，万用表的读数下降至12.4V，于是再次将发动机熄火。看来发电机电枢接柱成了维修检查的重点。于是拆下空气滤清器总成，用手触摸电枢接柱线束，竟然能够自由旋转360°，然后用合适的工具将电枢接柱螺母拆下，发现该螺母已严重烧蚀，经过精心处理打磨后将电枢线安装复位，接上蓄电池负极电缆，重新起动发动机，ABS故障指示灯不再隐隐约约闪烁了，接通上述车身电器开关，ABS故障指示灯也不再由暗逐渐变亮了，并经过路试ABS工作正常，至此故障已彻底排除。

原来因发电机电枢接柱螺母未能完全紧固，造成发电机至蓄电池之间电压不一致，因而使ABS控制单元工作电压不稳定，促使ABS故障指示灯在车辆行驶中一直保持由暗变亮的过程。事后经询问客户得知，该车的前部曾经出过交通事故，在其他维修厂做过整形、补漆，而且拆装过发动机总成。可能因维修人员的疏忽大意而忘记将此螺母拧紧。