故障现象：

一辆200l款三菱帕杰罗V73越野车，行驶中颠簸了一下后，ABS指示灯点亮。

故障诊断：

该车釆用4通道4传感器结构ABS控制系统，并且釆用了EBD(电子制动力分配)控制，以提供理想的后轮制动力。由于ABS指示灯点亮，表明系统中可能存在着故障，因此首先调取故障码。

该ABS系统故障码的读取方法有两种：一种是用诊断仪接在诊断座上直接读取；另一种则是通过ABS指示灯的闪烁读出故障码。对于第一种读取方法，相对来说比较简单，读出的故障码及其内容也比较直观，所以检修起来也比较容易。对于第二种方法，则是我们经常提到的人工读码，即通过跨接线的方法使ABS指示灯闪烁，然后根据指示灯闪烁的频率来读出系统中的故障码，具体的读码方法如下先关闭点火开关，用一诊断导线，将转向盘右下方16针的诊断座中的1号端子接地。打开点火开关至ON位置，ABS指示灯便以不同的频率开始闪烁，系统的故障码由两位数组成。在闪烁故障码时，ABS指示灯先熄灭约3s，然后点亮1.5s，表示十位数的第一个数，之后停顿约0.5s，再闪烁十位数的第二个数，如此闪烁几次，此故障码的十位数便是几。十位数显示完毕后，中间停顿约2s，然后以0.5s的频率显示出个位数。

根据ABS系统故障码的读取方法，关闭点火开关，然后用一导线将诊断座中的1号端子搭铁。打开点火开关，看到ABS指示灯开始闪烁。通过对指示灯闪烁的频率进行确认，发现故障码有3个，分别是11、12和33，经过查阅故障码表(故障码及其含义如表所示)，看到分别是左前、右前轮速传感器和停车灯开关。按照故障码内容的提示分别拆下左前轮和右前轮速传感器进行检查，结果看到传感器表面很脏，检查信号齿，未见异常。于是对传感器进行清洗。同时为了确定该故障码是否会重复出现，拆下蓄电池负极接线约10min后装复，打开点火开关，看到ABS指示灯亮约3s后熄灭，然后启动发动机并进行路试，ABS指示灯熄灭，系统恢复正常。

没过两天，该车又一次来到公司，ABS指示灯再次点亮，通过再次读取故障码，发现指示火丁闪烁为33号故障码，即停车灯开关系统。难道是停车灯开关接触不良或已经损坏?为了对其工作状况进行简单的检查，在踩下制动踏板的同时，对停车灯进行观察，结果发现不论怎样踩制动踏板，停车灯总是不亮。按照平时的检修经验，停车灯泡一般不会在同一时间内整个损坏，因为这样，所以在看到停车灯不亮后，随即检查位于发动机室保险盒内的停车灯保险丝，未有熔断现象，看来故障的确与停车灯开关有关。在这种情况下，拔掉停车灯开关线束插头并将其开关取下，经过用万用表电阻挡对其工作状况进行实地测量，结果发现该停车灯开关工作良好。既然停车灯开关工作良好，剩下的则只能是与之相关的线路了。而通过用万用表电压挡对停车灯开关线束插头中的两个常开触点(该停车灯开关为四个端子，其中两个为常闭触点端子，用于自动巡航控制，其针脚较小，导线较细，剩下的两个为常开触点端子，用于ABS系统及停车灯等控制，相对来讲插头针脚较大，导线较粗)端子进行测量，结果发现其中的一个端子与接地之间有12.3V的电压，看来停车灯的供电也正常。

检查至此，不得不回过头来对停车灯泡及其线路进行检查丫，而当我们取下左右两个停车灯泡时，看到两个灯泡的灯丝均已烧断，随后又检查高位停车灯，三个高位停车灯泡也无一例外的被烧坏，于是将其全部更换，同时踩下制动踏板，看到各灯均能正常点亮。

故障排除：

停车灯能正常点亮，说明停车灯开关工作正常。那么存储在ABS-ECU中的关于停车灯开关的故障码能否被清除呢?带着此疑问，停稳车辆后，踩下制动踏板，然后将点火开关旋至ON位置，在3s之内松开制动踏板(切断停车灯开关)，接着，连续的踩下和松开制动踏板(将停车灯开关接通和切断)共10次，存储在ABS-ECU中的故障码即可被清除。在完成了上述操作后，关闭点火开关再打开，看到ABS指示灯亮约3s后熄灭，随后启动发动机并进行试车，ABS恢复了正常，经过一段时间的行驶，故障再未出现。

故障总结：

一起简单的故障，检修却绕了一大圈子，不难看出，导致ABS指示灯点亮的原因就是停车灯泡全部损坏，而我们在检修过程中也疏忽停车灯泡的检查，因此使检修过程变得复杂，不过，通过检修停车灯，同时排除了ABS系统故障，对于类似问题，并未曾遇到，也许这就是该车ABS系统与其他车型ABS系统不同的特点之一吧!