一辆万发牌轻型客车，在行驶过程中不慎翻落水沟后制动失灵，无法行驶。在汽车修理厂对它更换了后桥，并按原厂要求调整制动间隙及排除了制动系中的空气后，客车即行驶正常。但是，2个月后，驾驶人觉得制动效果变差，在车速为30km／h条件下路试时制动距离达11m，超过标准值(8m)。

检查制动轮缸，发现有轻微漏油现象；更换制动轮缸后，制动效果有所改善，但几天后驾驶人感觉制动沉重且有轻微的振动，制动效果又变差了。再次对该客车制动器进行检查时惊异地发现：

(1)后制动轮缸活塞有明显的偏磨现象；

(2)左后轮与右后轮制动鼓内圆面的圆柱度均约为0.35mm，超出标准值(0.25mm)；

(3)左后轮制动蹄摩擦片内、外侧的厚度相差0.8mm。

该客车采用的是简单非平衡式制动器，很少出现制动轮缸活塞偏磨的现象，只有在制动蹄支承点有变形或松动时才会出现这种现象。制动蹄是由支承销支承的，而支承销是垂直安装在制动底板上的。检查支承销与底板的配合情况时未见异常情况，故怀疑故障原因是后轮制动底板的变形。对后轮制动底板的检测表明，其平面度(1.20mm)严重超出标准值(0.60mm)。

为了了解后轮制动底板变形的原因，重新解体制动器，测量制动底板的厚度，测得的厚度为4.50mm，比标准值(5mm)小。为了进一步证实对故障原因的判断，装复了整个制动系统，然后支承起后桥作制动试验，这时在车下很清楚地看到后轮制动底板的弹性变形，并且，车轮转速越高，弹性变形越明显，还出现振动。很明显，制动底板的变形使制动蹄偏离了原来的位置，造成制动效果降低，制动蹄摩擦片及制动鼓的外缘磨损过多，以及制动轮缸活塞偏磨。

换装上原厂新的制动底板、制动轮缸及制动蹄等零部件后试车，故障消除，客车运行1年多来未再出现过相同的故障。