在装备汽油发动机且安装自动变速箱的奥迪轿车上，由于发动机在冷启动以及在怠速状态（发动机转速低）负荷相对比较大，挂入D档并踩住刹车时，或者在进行原地转向且打开空调或者同时打开大灯等操作时，都会使发动机承载较大的负荷，而此时节气门开度较大，使进气管内真空度降低，从而导致制动效果变差。手动变速箱不会出现发动机承载很大负荷且原地不动的情况，而自动变速箱主要是因为挂入D档所造成的。如果此时打开空调并进行转向操作，负荷又一次加大，使发动机内真空度进一步降低，此时真空制动助力器得不到工作所需的真空，造成制动踏板力过大，引起制动不良且影响驾驶员舒适性。因此作为主动安全系统的组成元件，奥迪轿车安装了电动真空泵来弥补由于上述原因导致的制动真空不足（如图1）。当制动真空助力器上的制动助力压力传感器G294识别到进气管内真空度升高到大约500mbar时，发动机控制单元J220将激活电动真空泵的继电器J569，电动真空泵开始运转以建立系统工作所必须的真空度；当进气管内的真空度重新降低到大约300mbar时，电动真空泵停止工作。

当电动真空泵或制动助力压力传感器出现故障时，发动机控制单元内都会存储相应的故障。在维修工作中检测制动辅助真空系统时，可使用“车辆诊断和信息系统VAS5052”读取发动机控制单元08显示组的数据进行分析。该显示组4个显示区分别显示制动灯开关信号、电动真空泵工作状态（启动，停止）、制动辅助真空度、系统状态。当发动机运转，未收到制动灯信号且真空度约高于500mbar时，将触发真空泵工作；若发动机控制单元已经启动真空泵且刹车开关未工作，而在系统设定的时间内（最长约20s）真空度仍高于650mbar，便设定故障码“17887制动系统有真空故障”。

注意：如果涉及索赔，不要轻易删除该故障码，因为有时在短时间内难以让它重现。

故障一：真空泵损坏
基本信息：C5A6 2.4 BDV 行驶3460km，冷启动后制动不良。

在进行制动系统常规检测后排除了行车制动器和驻车制动器出现故障的可能。待发动机冷却后，试车检查制动效能，感觉制动踏板比较沉重，而行驶几分钟后恢复正常。用VAS5052检测的发动机控制单元存有故障码“17887制动系统有真空故障”，经测试发现电动真空泵不工作。进一步检查发现，电动真空泵插头处无电源，继而检查为保险丝熔断。更换保险丝后进行测试，保险丝再次熔断。于是断开电动真空泵的插头，用试灯取代真空泵进行测试，保险丝没有熔断。拆解电动真空泵，发现其驱动电机的转子与轴承烧结，致使电机的驱动电路中电流过大烧断保险丝。更换电动真空泵及其保险丝，故障排除。

故障二：制动灯开关信号不良
基本信息：C5A6 2.4 BDV 行驶28744km，发动机控制单元有“17887制动系统有真空故障”的故障记忆。

经反复试车了解到，该故障记忆出现的频率不高，但行驶一两天就会有故障码。用VAS5052测试电动真空泵正常，检查了相关真空管路（由于有单向阀，所以只需检查三段真空管和单向阀），都无异常，在VAS5052中读取到的制动助力压力传感器信号变化正常。从08显示组的数据看来，当踩下制动踏板时，制动灯开关信号和制动踏板检测信号都有输出（只是制动踏板已经踩下较大行程时才接通）。根据故障现象做模拟试验，拉紧手制动器、挂入D档、转动方向盘以增大发动机负荷，多次缓慢踩制动踏板，让真空度消耗而又不输出制动信号，结果不用一分钟，故障码就出现了。经检查制动灯开关调整位置正确，制动踏板检测信号断开位置正确，只是制动灯开关触发信号过晚（制动踏板检测开关和制动灯开关组合在一起）。更换制动灯开关，再次做试验，故障不再出现。