故障问题：

前不久，我们接修了一辆装备Kelsey-Hayes 4WAL ABS（分离式四轮防死制动系统）的1994年雪佛兰Astro卡车。顾客告诉我们说该车故障现象为：刹车警示灯持续发亮、制动发软。于是我们打开发动机盖，注意到制动主缸制动液液面过低。将该卡车举升后，发现后轮一制动分缸有泄漏现象；此外，我们还发现前后轮的刹车片磨损严重。于是我们建议顾客：更换所有的刹车片、磨损了的制动盘和制动鼓，更换一个新的制动分缸及其泄压系统。顾客接受了我们的建议。

完成上述工作后，我们放下该车，井进行了短途路试。结果很令人失望：警示灯仍亮，且制动发软现象依然存在。此时，我的一位同事说，维修4WAL系统需要一种特别的泄压工艺，否则系统内部可能残留有空气。我不赞成他的观点，而且怀疑故障是否存在于ABS调节器阀门上？所以特向有关专家请教如下两个问题：

1．4WAL是否真正需要一种特别的泄压工艺；

2．如果4WAL不需要特别的泄压工艺，是否可采用一种简单的方法将调节器总成从基本的制动系统上拆卸下来，从而避免更换无故障（可能价格也比较昂贵）的部件。

专家门诊：

在我得知您这个特别的问题之前，我就已经知道Kelsey-Hayes 4WAL ABS系统是一个可以比较容易进行电脑故障诊断的系统。如果您现在还没有进行这项工作，我“强烈”建议您使用故障诊断仪，通过DTCs（故障代码）或者其他相关的数据信息，搜寻可能发生在系统内任何液压方面的故障。如果您没有适当的扫描软件程序，那么可以釆用如下的方法：首先，在点火开关打开时，将ALDL（诊断插座）终端由A档拨到H档；然后数清ANTILOCK灯闪烁的次数。虽然不会得到其他的数据信息，但是得到的DTCs信息可以帮助您修复系统。

尽管许多ABS系统需要特别的泄压工艺，但是Kelsey-Hayes 4WAL ABS系统并不需要。其采用的是非集成式的系统构造，即增压泵和制动主缸是分离式结构。该系统在车轮制动时的泄压可以釆用传统的方式，通过踩制动踏板及真空或压力装置来进行操纵控制。注意：如果已经有人打开过泄压阀或者调节过ABS调节器，此情此景，正如同您同事所言，即该系统必须进行特别且相当复杂的泄压工艺程序进行调整。

正因为4WAL系统采用了非集成式设计，所以您可以很方便地对基本的制动系统（不包括防抱死控制部分）进行检测。只需连接制动主缸的输出端口，同时关闭点火开关，然后踏下制动踏板：如果制动发软，则说明制动主缸有故障，如果制动良好，那么应当继续往下搜索。沿着系统一直到车轮，切断管路，然后逐个慢慢地打开管路，此时踏板处于被踩压的状态。当打开某一管路时，发现踏板制动发软，则可以判断出有故障的管路了；如果在整个打开管路的过程中，制动一直很好，则说明了基本的制动系统无故障。

如果基本的（传统的）制动系统没有故障，那么制动发软的问题可能就在液压调节器上了。注意：4WAL系统的ABS液压调节器易于出现两种类型的故障：液体密封泄漏和内部分流。

检测液体密封泄漏故障的方法是：松开紧固调节器壳体的螺钉，然后拆下该壳体，如果有液体浸出，那么就可以证明确实是液体密封泄漏，这时您需要更换一只新的阀。

检测是否有内部分流要复杂一些，具体方法如下；首先确认紧固在阀本体两边的内部泄压黄铜色螺钉是否已经拧紧，然后当您拆下泵体下部的两颗外部泄压螺钉时，让您的同事启动发动机并踩动制动踏板。此时关闭内部泄压功能，如果没有液体从任一泄压口喷出，证明无内部分流；否则，可以判别系统有内部分流，需要进行更换处理。另外，对内部分流的辨别也可以通过以下的方法：观察两个高压储压筒末端部的销钉。通常，当系统没有防抱死功能时，不会有液体压力进人储压筒，此时销钉应该处于下位，如果在踩踏制动踏板期间，销钉有一个或两个全部弹出，证明发生了内部分流。